Modern araçlarda, yağış sırasında rahat hareket sağlayan bir yardımcı sistem - bir silecek - bulunmaktadır.Bu sistem dişli bir motorla tahrik edilmektedir.Makalede bu ünite, tasarım özellikleri, seçimi, onarımı ve değiştirilmesi hakkında her şeyi okuyun.
Silecek dişli motorunun amacı ve fonksiyonları
Silecek dişli motoru, araç silecekleri için tahrik görevi gören bir dişli kutusuyla birleştirilmiş düşük güçlü bir elektrik motorudur.
Araçlar, her türlü yağış (yağmur ve kar) dahil olmak üzere her türlü hava koşulunda çalıştırılmalıdır.Ayrıca arabanın, traktörün, otobüsün veya diğer herhangi bir ekipmanın çalışması, ön cama su ve kir girmesinden etkilenmemelidir.Bütün bunlar, ön ve / veya arka cam - ön cam sileceklerine monte edilen yardımcı bir sistem tarafından sağlanır.Camın doğrudan temizlenmesi, tahriki yerleşik bir elektromekanik ünite - dişli bir motor tarafından sağlanan özel hareketli fırçalar ile gerçekleştirilir.
Silecek dişli motorunun üç ana işlevi vardır:
● Silecek bıçağı tahriki;
● Silecek lastiklerinin ileri geri hareketinin sağlanması;
● Silecek kapatıldığında fırçaları aşırı konumlardan birinde durdurun.
Dişli motorun durumu ve çalışması yalnızca sileceğin çalışmasına değil, aynı zamanda aracın kendinden emin ve emniyetli çalışmasına da bağlıdır.Bu nedenle arızalı ünitenin onarılması veya değiştirilmesi gerekir.Ancak yeni bir dişli motor için mağazaya gitmeden önce bu otomotiv bileşenlerinin tasarımını, çalışmasını ve özelliklerini anlamalısınız.
Silecek dişli motorlarının tasarımı, çalışması ve özellikleri
Çoğu modern araçta sonsuz tip elektrikli dişli motorlar kullanılmaktadır.Böyle bir birimin tasarımı genellikle oldukça basittir, iki ana bölümden oluşur:
● Düşük güçlü tahrik motoru;
● Şaftının yan tarafındaki motor mahfazasına sağlam bir şekilde monte edilmiş bir mahfazaya yerleştirilmiş bir dişli kutusu.
Elektrik motoru çoğunlukla 12 veya 24 V'luk bir besleme voltajı için komütatör, doğru akımdır. Motorun iç parçalarını olumsuz çevresel etkilerden (su, toz, çeşitli kirletici maddeler), kapalı bir kasa veya ek bir koruyucu kapaktan korumak için kullanıldı.Bu tasarım, silecek dişli motorunu araç gövdesinin minimum korumaya sahip yerlerine yerleştirmenize olanak tanır.
Şanzıman, tork akışının 90 derecelik dönüşüyle eş zamanlı olarak çıkış milinin hızında bir değişiklik sağlayan sonsuz tiptedir.Yapısal olarak dişli kutuları iki tiptir:
● Tahrik edilen dişlinin doğrudan sonsuz dişliden tahrik edilmesiyle;
● Küçük çaplı ara (ara) dişliler aracılığıyla tahrik edilen dişli tahrikiyle.
Silecek dişli motorunun genel yapısı
İlk durumda, dişli kutusu yalnızca iki parçadan oluşur: motor miline bağlı bir sonsuz vida ve içbükey dişlere sahip tahrik edilen bir dişli.İkinci durumda, dişli kutusu üç veya dört parçadan oluşur: küçük çaplı bir ara dişliye (veya iki dişliye) bağlı bir sonsuz dişli ve tahrik edilen bir dişli.Solucan çoğunlukla metaldir, tek geçişlidir, çoğu zaman doğrudan elektrik motorunun şaftına kesilir.Solucanın ön kısmı (veya solucanın kesildiği şaft) manşon (metal, seramik) veya yatakta bulunur ve solucandan kaynaklanan eksenel kuvvetleri telafi etmek için motor şaftının arka kısmı dayanır mahfazanın arka ucunda bulunan baskı yatağında.
Şanzımanın tahrik edilen dişlisi, şanzıman mahfazasının ötesine uzanan çelik bir şaft üzerine monte edilmiştir, çıkıntılı kısmına bir krank monte edilmiştir ve bu da silecek yamukuna (bağlantı kolu rafı ve çubuklar) bağlanır.Krank, yamuk ile birlikte dişlinin dönme hareketini silecek lastiklerinin ileri geri hareketine dönüştürür.
Şanzıman, şaftının yanından motor mahfazasına monte edilen sızdırmaz bir mahfazaya yerleştirilmiştir.Şanzıman mahfazası aynı zamanda otomatik silecek kontrolü elemanlarını da barındırır:
- Limit anahtarı - dişli motoru fırçaların en uç konumlarından birinde kapatmak için kontaklar;
- Sıkışma veya aşırı yüklenme durumunda motoru ısındığında kapatmak için termobimetalik sigorta.
Elektrik motorunun limit anahtarı, silecek tipine ve araç kabininin tasarım özelliklerine bağlı olarak fırçaların en uç konumlardan birinde - altta veya üstte durmasını sağlar.Bu kontaklar dişli üzerindeki özel bir kam ile açılır ve bir yay sayesinde sürekli kapanma sağlanır.Limit anahtarının çalışması aşağıda anlatılmıştır.
Termobimetalik sigorta tekrar kullanılabilir, limit anahtarının kontağına bağlı elektrik motorunun güç kablolarından birindeki kesintiye dahildir.Sigorta, elektrik motorunun güç kaynağı devresinin, armatürün sıkışması nedeniyle kapanması veya aşırı yüklenmesi durumunda açılmasını sağlar.
Montaj rafları (çoğunlukla üç parça) genellikle tüm ünitenin doğrudan gövde kısmına veya metal bir brakete (bu da aynı zamanda montaj için temel görevi görebilir) monte edildiği dişli kutusu mahfazasında yapılır. silecek trapezoidi).Kauçuk veya plastik burçların takıldığı brakette, ünitenin sıkı bir şekilde monte edilmesini sağlamanın yanı sıra şokları ve titreşimleri sönümleyen montaj delikleri yapılır.Ön sileceğin dişli motoru, ön camın altına veya üstüne uygun oyuklara (örneğin ısıtıcının hava girişine) monte edilir, arka silecek ise arka veya arka kapının kaplamasının altına monte edilir.Düğümü aracın elektrik ağına bağlamak için kablo demetinde veya gövdede standart bir konektör bulunur.
Ön cam
silecek dişli motoru Şaft tarafı silecek dişli motoru
Dişli motor aşağıdaki gibi çalışır.Silecek açıldığında, limit anahtarı ve bimetalik sigorta aracılığıyla akım motora girer, şaftı dönmeye başlar ve sonsuz dişli kutusu, krank ve trapez ile birlikte fırçaların ileri geri hareketini sağlar.Silecek kapatıldığında, motor güç devresi hemen açılmaz, ancak yalnızca kam limit anahtarı kontaklarının dişlisine ulaştığı anda açılır - bu durumda fırçalar en uç konumda durur ve daha fazla hareket etmez.Aynı durum, silecek aralıklı çalışmaya aktarıldığında da olur, ancak belirli bir duraklamadan sonra (silecek kesici rölesi tarafından ayarlanır), limit anahtarını atlayarak motora akım verilir, fırçalar birkaç salınım yapar ve tekrar durur. en uç konum, ardından döngü tekrarlanır.
Çoğu silecek dişli motorunda, ortalama dişli oranı 50:1 olan dişli kutuları bulunur; bu, kanatların çeşitli modlarda (sabit ve aralıklı) dakikada 5-60 devir frekansında (her iki yönde salınım) çalışmasını sağlar.
Silecek dişli motorunun doğru şekilde seçilmesi, onarılması ve değiştirilmesi
Redüktörlü motorun arızalanması durumunda cam tamamen temizlenemeyecek hale gelinceye kadar sileceğin çalışması bozulur.Arızalar, dişli kutusundan gelen çeşitli sesler ve gıcırtılar ile kendini gösterebilir.Arızanın türünü belirlemek için, montajın kontrol edilmesi ve ardından montajda onarılması veya değiştirilmesi gerekir.Çoğu zaman, dişli kutusunda sorunlar ortaya çıkar - dişli aşınması meydana gelir ve burçlarda / yataklarda / baskı yataklarında hasar meydana gelir, elektrik motorunda daha az sıklıkla arızalar görülür.Şanzımanı eski haline getirmeyi deneyebilirsiniz, ancak dişlilerin eşit şekilde aşınmasıyla montaj grubunu değiştirmek daha kolaydır.
Yalnızca üretici tarafından araca takılan tipteki şanzıman motoru değiştirilmeye alınmalıdır.Bu herhangi bir nedenden dolayı mümkün değilse, farklı tipte veya modelde bir ünite kurmayı deneyebilirsiniz, ancak çoğu zaman bu durumda kurulumda zorluklar vardır (parçaların montaj delikleri ve boyutları eşleşmediğinden) ve sonraki ayarlamada.Aracın onarımı için talimatlara uygun çalışma yapılması gerekmektedir.
Dişli motorun doğru seçilmesi ve değiştirilmesi ile silecek, herhangi bir ek ayar gerektirmeden çalışmaya başlayacak ve her türlü hava koşulunda konforlu sürüş sağlayacaktır.
Gönderim zamanı: Temmuz-11-2023