Herhangi bir pistonlu içten yanmalı motorda, pistonu biyel kolunun üst kafasına (piston pimi) bağlayan bir parça vardır.Makalede piston pimleri, tasarım özellikleri ve montaj yöntemleri ile çeşitli pim türlerinin doğru seçimi ve değiştirilmesi hakkında her şey ayrıntılı olarak anlatılmaktadır.
Piston pimi nedir
Piston pimi (PP), içten yanmalı motorun piston grubunun bir bileşenidir;piston ve biyel kolunun menteşelendiği çelik içi boş silindir.
Pistonlu içten yanmalı motorlarda, silindir içindeki yakıt-hava karışımının yanması sonucu ortaya çıkan kuvvetlerin iletimi ve dönüşümü, bir piston grubu ve bir krank mekanizması tarafından gerçekleştirilir.Bu sistemlerin ana parçaları bir piston ve menteşe mafsallı bir biyel kolu içerir; bu sayede biyel kolu eksenini üst ve alt ölü merkezler (TDC ve TDC) arasındayken piston ekseninden saptırmak mümkündür.Pistonun ve biyel kolunun menteşe bağlantısı basit bir parça olan piston pimi kullanılarak gerçekleştirilir.
Piston pimi iki önemli görevi çözer:
● Piston ile biyel kolu arasında menteşe görevi görür;
● Motor çalıştırıldığında biyel kolundan pistona, motor çalışırken pistondan biyel koluna kuvvet ve tork aktarımını sağlar.
Yani PP, yalnızca pistonu ve biyel kolunu tek bir sisteme (krank milini de içeren) bağlamakla kalmaz, aynı zamanda genel olarak piston grubu ile motor krank mekanizmasının koordineli çalışmasını da sağlar.Bu nedenle parmağın herhangi bir arızası veya aşınması, tüm güç ünitesinin çalışmasını olumsuz yönde etkileyerek hızlı onarım gerektirir.Ancak yeni piston pimleri satın almadan önce tasarımlarını ve bazı özelliklerini anlamalısınız.
Piston pimlerinin çeşitleri, cihazı ve özellikleri
Şu anda kullanılan tüm piston pimleri esasen aynı tasarıma sahiptir: genel olarak, piston göbeklerine ve üst biyel kolu kafasına monte edilmiş nispeten ince duvarlara sahip içi boş bir çelik çubuktur.Pimin uçlarında, parçanın pistona veya biyel koluna kolay montajını sağlayan ve aynı zamanda kazara temas halinde diğer parçalara zarar gelmesini önleyen pahlar (dış ve iç) çıkarılır.
Aynı zamanda parmaklarda çeşitli yardımcı elemanlar gerçekleştirilebilir:
● Parmağın gücünü korurken hafifletilmesi için iç duvarların merkezden dışarıya doğru koni haline getirilmesi;
● Sertleştirmek için parmağın orta kısmındaki dahili halka kayışlar;
● Pimin piston göbeğine sağlam bir şekilde sabitlenmesi için yanal enine delikler.
Piston pimleri yumuşak yapısal karbondan (15, 20, 45 ve diğerleri) ve bazı alaşımlı (genellikle krom 20X, 40X, 45X, 20HNZA ve diğerleri) çeliklerden yapılır.Yumuşak çelikten yapılmış parçaların dış yüzeyi ve uçlarındaki küçük kayış, 55-62 HRC sertliğe (iç katman ise 22-22 HRC aralığında sertliğe sahip) ulaşılıncaya kadar karbürlenir ve 1,5 mm derinliğe kadar su verilir. 30 HRC).Orta karbonlu çeliklerden yapılan parçalar genellikle yüksek frekanslı akımlarla sertleştirilir.Isıl işlemden sonra PP'nin dış yüzeyi taşlama işlemine tabi tutulur.Parçanın sertleşmesi, dış yüzeyinin aşınmaya karşı yüksek direncini sağlarken, duvarın iç katmanlarının viskozitesi, parmağın şok yüklerine ve titreşimlere dayanma yeteneğini korur.Yüzey taşlama, motorun çalışması sırasında parçaların aşınmasına, sertleşmesine ve hatta tahrip olmasına neden olabilecek tehlikeli gerilimlerin bulunduğu alanları ortadan kaldırır.
Biyel koluyla birlikte tipik piston tasarımı
Daha önce de belirtildiği gibi, piston pimi pistonda ve biyel kolunun üst kafasında bulunur ve bu parçaları tek bir sisteme bağlar.Bu parçanın pistonunda enine delikli iki uzantı vardır - patronlar.Piston ile biyel kolu arasındaki menteşe için iki tasarım seçeneği vardır:
● "Kayan" bir parmakla;
● Parmağınız biyel koluna bastırıldığında.
İkinci şema en basit şekilde uygulanır: bu durumda PP, eksenel yer değiştirmesini önleyen biyel kolunun üst (tek parça) kafasına bastırılır ve pistonun göbeklerinde belirli bir boşlukla bulunur. bu, güç ünitesinin tüm modlarda çalışması sırasında pistonun PP'ye göre döndürülmesini mümkün kılar.Ayrıca boşluk, sürtünme parçalarının yağlanmasını sağlar (her ne kadar küçük boşluk nedeniyle parmak ve onunla temas eden çıkıntıların yüzeyleri her zaman yetersiz yağlama modunda çalışır).Bu şema yerli otomobiller VAZ-2101, 2105, 2108'de kullanılmış, modern yabancı üretim modellerinde yaygın olarak kullanılmaktadır.
"Yüzen" parmak şeması, birkaç yardımcı parçaya sahip olduğundan daha karmaşıktır.Bu şemada, her iki parçaya da - hem piston göbeklerine hem de üst biyel kolu kafasına - küçük bir boşluğa sahip PP monte edilmiştir, bu, motorun çalışması sırasında serbest dönüşünü sağlar.Parmağın eksenel yer değiştirmesini önlemek için, çıkıntılardaki deliklerin karşısında bulunan yaylı tutma halkaları kullanılır - bunlar PP için durdurucu görevi görerek düşmesini önler.Halkalar, dairesel kesitli yay telinden yapılabilir veya metal levhadan damgalanabilir.İkinci durumda, parçalar dikdörtgen bir kesite sahiptir ve halkaların takılmasını ve çıkarılmasını kolaylaştırmak için her iki uçta alet için delikler sağlanmıştır.
Bazı durumlarda kilitleme mantarları veya tapalar kullanılır, bunlar yumuşak metalden yapılmıştır, bu nedenle silindir aynaya temas ettiğinde zarar vermezler.Bujiler, iki zamanlı motorlarda belirli bir emme ve egzoz pencereleri düzenine sahip olarak kullanılır ve aralarında istenmeyen gaz akışını önler.Bazen parçayı, çıkıntının alt kısmına ve PP'nin ucundaki deliğe vidalanan bir vidayla sabitlemek için kullanılır.
Sabit ve yüzer piston pimleri
PP, kurulum yönteminden bağımsız olarak, pistonun eksenine göre bir buçuk veya daha fazla milimetreye ulaşan bir yer değiştirmeye sahip olabilir.Bu yer değiştirmenin amacı pistonun, PP'nin ve biyel kolu kafasının ÜÖN ve ÜÖN sırasında maruz kaldığı dinamik yükleri azaltmaktır.Piston, ÜÖN'ye ve ÜÖN'ye doğru hareket ederken silindirin bir duvarına bastırılır, bu da PP'nin çıkıntıların içindeki deliklerin bir duvarına bastırılmasına yol açar.Sonuç olarak, PP'yi eşleşen parçalarda döndürmeyi zorlaştıran kuvvetler vardır ve TDC ve TDC'yi geçerken dönüş aniden gerçekleşebilir - bu, karakteristik bir vuruntu ile kendini gösteren bir darbe ile gerçekleşir.Bu faktörler, PP'nin pistona bir miktar eksen kayması ile yerleştirilmesiyle kesin olarak ortadan kaldırılır.
Piston pimi nasıl seçilir ve değiştirilir
Motorun çalışması sırasında, özellikle alternatif modlarda parmaklar önemli yüklere maruz kalır, yıpranır, deforme olabilir ve değiştirilmesi gerekebilir.Parmakları değiştirme ihtiyacı, sıkıştırmanın bozulması ve motorun dinamik özelliklerinde bir azalma ile gösterilir, bu da ayrıca karakteristik bir vuruntu ile kendini gösterir.
Bu durumda güç ünitesinin onarımı, parmakların ve bazen eşleşen parçaların - "yüzer" PP, halkalar ve diğerlerine sahip sistemlerde biyel kolu kafası burçlarının değiştirilmesine indirgenir.Yeni parmakların ve diğer parçaların seçimi onarım boyutlarına göre yapılır.Örneğin, çoğu yerli motor için, 0,004 mm farklılık gösteren üç onarım boyutunda parçalar sunulmaktadır (örneğin, VAZ motorları genellikle 21.970-21.974 mm (1. kategori), 21.974-21.978 mm (2. kategori) çapında pimler kullanır. ve 21,978-21,982 mm (3. kategori)).Bu, aşınma ve müteakip delme nedeniyle eşleşen parçalardaki deliklerin çaplarındaki artışı dikkate alarak farklı çaplarda pimlerin seçilmesini mümkün kılar.Sondaj her zaman aynı onarım boyutları için yapılır ve parçaların aşınması belirtilen aralıkları aşarsa değiştirilmeleri gerekir.
Kural olarak parmaklar setler halinde (2, 4 veya daha fazla parça), bazen tutma halkaları ve diğer parçalarla birlikte satılır.
Çeşitli tiplerdeki piston pimleri ve pistona sabitlenme yöntemleri
Bir piston grubunu "yüzer" pimlerle onarırken, özel ekipman kullanmaya gerek yoktur - parçaların yuvalara ve biyel kolu kafasına montajı el emeği ile gerçekleştirilir.Parmak biyel kolundaki sabitleme ile değiştirilirse, PP'ye basmak ve basmak için özel bir cihaz kullanmanız gerekir (en basit durumda bunlar burçlar ve çubuklar olabilir, ancak profesyoneller mengeneye benzer daha karmaşık mekanize cihazlar kullanırlar) ).
Bazı durumlarda, "yüzen" PP'nin patronlara montajı da müdahale edilerek gerçekleştirilir, bunun için piston kurulumdan önce su veya başka bir sıvı içinde 55-70 ° C'ye ısıtılır.Gerçek şu ki, alüminyum piston çelik pimden daha hızlı genişler, bu nedenle ısıtılmamış bir motorda parçalar arasındaki boşluk artar ve vuruntu ortaya çıkar.PP'yi müdahaleye takarken, boşluk yalnızca motor ısındığında meydana gelir, bu da parçaların çarpmasını ve buna bağlı olarak çarpmayı önler.
Piston pimlerini değiştirme çalışmasının motorun önemli ölçüde sökülmesini gerektirdiğine dikkat edilmelidir, bu nedenle bunları uygun deneyime sahip veya profesyonellere güvenerek yapmak daha iyidir.Yalnızca doğru parmak seçimi ve doğru onarım ile piston grubu güvenilir ve verimli bir şekilde çalışarak güç ünitesinin yüksek performansını sağlayacaktır.
Gönderim zamanı: Temmuz-11-2023