MTZ (Belarus) traktörlerinin motorlarına monte edilen ünitelerin büyük bir kısmı, V kayışına dayalı klasik bir kayış tahrikine sahiptir.MTZ kayışları, tasarım özellikleri, türleri, karakteristikleri ve uygulanabilirliğinin yanı sıra doğru seçim ve değiştirme hakkında her şeyi okuyun.
MTZ kuşağı nedir?
MTZ kayışı - torku krank milinden Minsk Traktör Fabrikası (MTZ, Belarus) tarafından üretilen traktör motorlarının monte edilmiş ünitelerinin kasnaklarına iletmek için kullanılan kama kesitli sonsuz (halka) lastik kayışlar.
V kayışı aktarımına dayanarak, motor çalışırken çalışması gereken çeşitli ekipmanların tahrikleri inşa edilmiştir: bir su pompası, bir soğutma fanı, bir elektrik jeneratörü, bir pnömatik kompresör ve bir klima kompresörü.Kayış tahriki, motor krank miline ve ünitelerin millerine monte edilen kasnaklar ve uygun profil ve uzunlukta bir lastik kayış vasıtasıyla gerçekleştirilir.Bu tahrik basit ve güvenilirdir, ancak kayış aşınmaya ve hasara maruz kalabilir, bu nedenle düzenli olarak değiştirilmesi gerekir.Kayışın doğru seçimi için MTZ traktörlerde kullanılan bu ürünlerin çeşitlerinin, özelliklerinin ve uygulanabilirliğinin bilinmesi gerekmektedir.
MTZ kayışlarının çeşitleri, özellikleri ve uygulanabilirliği
Minsk fabrikasının ekipmanlarının güç ünitelerinde kesit, profil, kablo tipi, boyut ve uygulanabilirlik bakımından farklılık gösteren standart kauçuk kayışlar kullanılmaktadır.
Tüm kayışlar standart bir tasarıma sahiptir.Vulkanize kauçuktan yapılmış kayışın gövdesinin içine bir şekilde yerleştirilen bir yük taşıyıcı katmana - kordona dayanırlar ve dış yüzey bir sarma kumaşı ile korunur.Taşıyıcı tabakanın tipine göre kayışlar iki gruba ayrılır:
● Polyamid (naylon) kordonlu;
● Polyester kordonlu.
MTZ kayışları V kayışlarıdır - bunların kesiti, düz veya hafif dışbükey geniş tabanlı ve düz dar tabanlı bir kamadır.Ürünler genişlik ve yükseklik oranına göre iki türe ayrılır:
● Tip I - dar kesitli kayışlar;
● Tip II - normal kesitli kayışlar.
Ayrıca, her iki bölümün ürünleri farklı bir profile (dar taban tipi) sahip olabilir:
● Düz bant - düz ve dar tabanlı;
● Triger kayışı - enine dişli dişler dar bir taban üzerinde yapılır.
V kayışı yapısı
Triger kayışları daha elastiktir ve daha küçük bir bükülme yarıçapına sahiptir, bu da kayış tahrikinin daha fazla güvenilirliğini sağlar.Ancak düz kayışların gövdesinde yükler daha eşit şekilde dağıtılır, dolayısıyla özellikle mekanik ve termal yüklerin arttığı koşullarda daha dayanıklıdırlar.
MTZ traktörleri, uygulanabilirliğe göre birkaç gruba ayrılan çok çeşitli kayışlar kullanır:
● D-242, D-243, D-245 serisi motorlu traktörler için (eski ve güncel modeller MTZ-80/82, 100/102, temel modeller Belarus-550, 900, 1025, 1220.1);
● D-260, D-265 serisi motorlu traktörler için (temel modeller Belarus-1221, 1502, 1523, 2022);
● Lombardini motorlu traktörler için (temel modeller Belarus-320, 622).
Amaca göre kayışlar aşağıdaki tiplere ayrılır:
● Su pompası tahriki (16×11 mm kesitli, 1220 mm uzunluğunda kayış, pürüzsüz);
● Su pompası ve fan tahriki (11×10 mm kesitli, 1250 mm düz ve dişli kayış);
● Pnömatik kompresör tahriki (11×10 mm kesitli kayış, 1250 mm düz ve dişli uzunluk, Lombardini motorları için 875 mm dişli 11×10 kesitli kayış);
● Klima kompresörünün tahriki (11×10 mm kesitli, 1650 mm uzunluğunda kayış);
● Jeneratör tahriki (11×10 mm kesitli kayış, 1180 mm düz ve dişli uzunluk, 11×10 mm kesitli kayış, 1150 mm dişli uzunluk, 11×10 mm kesitli kayış, uzunluk Lombardini motorları için 975 mm dişli).
En popüler kayışlar, farklı iklimsel tasarıma sahip, pürüzsüz ve dişli olmak üzere iki versiyonda sunulmaktadır.Triger kayışları, tropik ve ılıman iklime sahip bölgelerde (+ 60 ° C'ye kadar çalışma sıcaklığına sahip çeşitli kategorilerin "T" ve "U" versiyonları) ve düz kayışlar - bunlar dahil tüm bölgelerde kullanım için tasarlanmıştır. soğuk iklimlerde (-60 ° C'ye kadar çalışma sıcaklığına sahip çeşitli kategorilerdeki "HL" versiyonu).Yeni bir kayış seçerken bu dikkate alınmalıdır.
Burada tüm MTZ kayışlarının, GOST 5813-2015'in (ve önceki sürümlerinin) gereksinimlerini karşılayan fan kayışları olarak adlandırıldığını not ediyoruz."Fan" adı kafa karıştırıcı olmamalıdır - bu kauçuk ürünler, çeşitli birimlerin tahriklerinde kullanılabilen evrensel tahrik kayışlarıdır.
Monte edilmiş motor ünitelerinin kayış tahriki tek sıralı ve çift sıralı olabilir.İlk durumda, ünitede yalnızca bir V kasnağı ve tek kayış üzerinde bir tahrik bulunur.İkinci durumda, üniteye ve krank miline, içinden iki V kayışının geçtiği çift (iki telli) bir kasnak monte edilir.Çift sıralı V kayışı iletimi daha güvenilirdir, kayışların bu şekilde yerleştirilmesi bükülmelerini önler ve motoru çalıştırırken ve yüksek hızlarda kayma olasılığını azaltır.Bugün MTZ traktörleriyle donatılmış çeşitli motorlarda her iki sürüş seçeneğini de bulabilirsiniz.
MTZ kayışlarının seçimi ve değiştirilmesi sorunları
V kayışları çevresel etkilere (özellikle karakteristik açık motor bölmesiyle birlikte 80, 320, 422, 550, 622, 1025, 1221 model serisi MTZ traktörlerde), yüksek sıcaklıklara ve önemli mekanik yüklere maruz kalır, dolayısıyla zamanla çatlarlar. , gerilir, pul pul dökülür ve işlevlerini yerine getirmeyi bırakır.Tüm bu durumlarda kayış değiştirilmelidir.
Traktör için kayış seçimi çok zor değil - yeni ürün eskisiyle aynı kesite ve uzunluğa sahip olmalıdır.Genellikle kayışların boyutları çalışmayan (geniş) yüzeylerinde belirtilir, kayışın özelliklerini talimatlardan veya motor veya traktör yedek parça kataloğundan da öğrenebilirsiniz.11x10 mm kesitli ürünlerin dar kesitli bantlar (tip I), 16x11 kesitli ürünlerin normal kesitli bantlar (tip II) olduğu ve 16x11 kesitli ürünlerin normal kesitli bantlar olduğu (tip II) ve bunlar birbirinin yerine kullanılamaz.Bu nedenle, D-242 motorunun su pompası için bir tahrik kayışına ihtiyacınız varsa, D-260 motorundan benzer bir kayış yerine yerleştirilemez ve bunun tersi de geçerlidir.
Motorda çift V kayış tahriki kullanılıyorsa, her iki kayışın da aynı anda değiştirilmesi önerilir, aksi takdirde çiftte kalan eski kayış kısa sürede yeniden sorun kaynağı haline gelebilir.
D-260 motorunun alternatör kayışlarının ve su pompasının takılmasına ve gerginliğinin ayarlanmasına bir örnek
Traktörler için tercih edilen çalışma bölgelerinin iklim koşullarına uygun olarak kayış seçimine özellikle dikkat edilmelidir.Soğuk iklimlerde çalışan ekipmanlar için yalnızca "HL" versiyonundaki düz kayışlar uygundur.Triger kayışlarının kışın "T" veya "U" versiyonunda takılması kırılmaya neden olabilir - böyle bir kayış soğukta çok sertleşir, küçük yüklerde bile çatlar ve çöker.Sıcak iklime sahip bölgelerde çalıştırılan traktörler için ise tam tersine, dişli olanlar da dahil olmak üzere tropik tasarımlı kayışların kullanılması daha iyidir - ısıya daha iyi direnç gösterirler ve yüksek sıcaklıklarda aşırı uzamalarını önleyen minimum genleşme katsayısına sahiptirler.
Kural olarak, MTZ traktörlerindeki kayışları değiştirmek zor değildir - çoğu durumda ünitenin (genellikle jeneratör) veya gerdirme cihazının sabitlemesini gevşeterek gerginliğini azaltmak, eski kayışı çıkarmak, yenisini koymak ve gerilimi ayarlayın.Yeni kayış, motor üreticisi tarafından tavsiye edilen ve ilgili talimatlarda belirtilen gerginliğe sahip olmalıdır.Doğru kayış gerginliği için dinamometreli özel bir cihazın kullanılması tavsiye edilir."Gözle" ayarlama kabul edilemez - zayıf bir gerginlikle, kayışlar kayacaktır (bu, bazı birimler için, örneğin bir su pompası için, bu durumda motor aşırı ısınacağından tamamen kabul edilemez) ve yoğun bir şekilde aşınacaktır ve güçlü gerginlik, kayış gerilecek ve yatakların ve ünitelerin diğer parçalarının yoğun şekilde aşınmasına katkıda bulunacaktır.
MTZ tahrik kayışlarının doğru seçimi, kurulumu ve ayarlanması, motorun ve tüm traktörün her koşulda güvenilir şekilde çalışmasının anahtarıdır.
Boru şeklindeki egzoz borusu kelepçesi
Boru şeklindeki kelepçeler, kenarlarında iki bölünmüş kelepçe bulunan, uzunlamasına kesilmiş (veya birbirine yerleştirilmiş iki bölünmüş boru) kısa bir boru şeklinde yapılır.Bu tip kelepçe, boruları uçtan uca bağlamak ve üst üste bindirmek için kullanılabilir, bu da kurulumun yüksek güvenilirliğini ve sıkılığını sağlar.
Montaj kelepçeleri
Montaj kelepçeleri, egzoz yolunu ve tek tek parçalarını arabanın çerçevesi / gövdesi altına asmak için kullanılır.Sistemdeki sayıları bir ila üç veya daha fazla olabilir.Bu susturucu kelepçeleri üç ana tiptedir:
- Çeşitli tür ve şekillerde bölünmüş zımbalar;
- Ayrılabilir iki sektörlü;
- Sökülebilir iki sektörlü kelepçelerin yarısı.
Ayrık braketler, boruları, susturucuları ve egzoz sisteminin diğer parçalarını yük taşıyan elemanlara monte etmek için kullanılan en çok yönlü ve yaygın kelepçelerdir.En basit durumda kelepçe, bir vida (cıvata) ile sıkmak için delikli yuvarlak profilli bir bant braketi şeklinde yapılır.Zımbalar dar ve geniş olabilir, ikinci durumda uzunlamasına bir sertleştiriciye sahiptirler ve iki vidayla sıkıştırılırlar.Çoğu zaman, bu tür braketler, U şeklinde parçalar veya uzunluğu arttırılmış halkalara sahip yuvarlak bir profilin parçaları şeklinde yapılır - onların yardımıyla, egzoz sisteminin parçaları çerçeveden / gövdeden belli bir mesafede asılır.
Sökülebilir iki sektörlü kelepçeler, her biri vidalarla (cıvatalarla) montaj için iki göze sahip olan bant veya şerit şeklinde iki yarım şeklinde yapılır.Bu tip ürünler sayesinde ulaşılması zor yerlere veya geleneksel bölünmüş braketlerin montajının zor olduğu yerlere susturucu ve boruların montajı mümkündür.
Bölünmüş iki sektörlü kelepçelerin yarıları önceki tip kelepçelerin alt yarılarıdır, üst kısımları aracın şasisine / gövdesine monte edilmiş çıkarılabilir veya çıkarılamaz braket şeklinde yapılmıştır.
Üniversal kelepçeler
Bu ürün grubu, aynı anda montaj ve bağlantı kelepçesi rolünü oynayabilen kelepçeleri, zımbaları içerir - boruların sızdırmazlığını sağlar ve aynı zamanda tüm yapıyı arabanın çerçevesi / gövdesi üzerinde tutar.
Susturucu kelepçelerinin tasarım özellikleri ve özellikleri
Kelepçeler, alaşımlı (paslanmaz çelik) çeşitli kalitelerdeki çeliklerden (çoğunlukla yapısal, daha az sıklıkla) yapılır, ek koruma için galvanizlenebilir veya nikel kaplamalı / krom kaplamalı (kimyasal veya galvanik) olabilirler.Aynı durum kelepçelerle birlikte gelen vidalar/cıvatalar için de geçerlidir.
Kural olarak, kelepçeler çelik kütüklerden (bantlardan) damgalanarak yapılır.Kelepçelerin standart ve standart dışı boru çaplarına karşılık gelen farklı boyutları olabilir.Susturucuların montaj kelepçeleri, kural olarak, aracın susturucusunun, rezonatörünün veya dönüştürücüsünün kesitine karşılık gelen karmaşık bir şekle (çıkıntılı oval) sahiptir.Araba için yeni bir parça seçerken tüm bunlar dikkate alınmalıdır.
Susturucu kelepçesinin seçimi ve değiştirilmesi sorunları
Kelepçeler zor koşullarda çalışır, sürekli olarak önemli ısınma ve sıcaklık değişimlerine, egzoz gazlarına, ayrıca suya, kire ve çeşitli kimyasal bileşiklere (yoldan gelen tuzlar ve diğerlerinden) maruz kalır.Bu nedenle zamanla alaşımlı çeliklerden yapılmış kelepçeler bile gücünü kaybeder ve egzoz sızıntılarına veya egzoz kanalının bütünlüğünün bozulmasına neden olabilir.Kırılma durumunda kelepçenin değiştirilmesi gerekir, ayrıca aracın tek tek parçalarını veya tüm egzoz sistemini değiştirirken bu parçaların da değiştirilmesi önerilir.
Susturucu kelepçesi amacına ve bağlanacak boruların/susturucuların çapına uygun olarak seçilmelidir.İdeal olarak, daha önce araca takılanla aynı tipte ve katalog numarasına sahip bir kelepçe kullanmanız gerekir.Ancak çoğu durumda sistemin performansını artırabilecek bir değişiklik kabul edilebilir.Örneğin, merdiven kelepçesini bölünmüş tek parça kelepçeyle değiştirmek oldukça haklıdır - daha iyi sızdırmazlık ve artan kurulum gücü sağlayacaktır.Öte yandan, bazen değiştirilmesi imkansızdır - örneğin, iki sektörlü çıkarılabilir bir kelepçeyi başka herhangi bir kelepçeyle değiştirmek çoğu zaman imkansızdır, çünkü bağlı boruların uç kısımlarının şekli buna göre ayarlanabilir.
Kelepçeleri seçerken kurulum özelliklerini hatırlamanız gerekir.Merdiven kelepçesi kurulumu en kolay olanıdır - merdivenin traversle bağlantısı kesildiğinden ve daha sonra somunlarla sıkıldığından, önceden monte edilmiş borulara monte edilebilir.Bu, iki sektörlü kelepçeler için tamamen doğrudur.Tek parçalı bölünmüş veya boru şeklindeki kelepçeleri takmak için, önce boruların bağlantısının kesilmesi, kelepçeye yerleştirilmesi ve ancak daha sonra takılması gerekecektir.Üniversal kelepçeleri takarken bazı zorluklar ortaya çıkabilir, çünkü bu durumda parçaları aynı anda birbirine bağlı tutmak ve bunları çerçeveden / gövdeden doğru mesafeye yerleştirmek gerekir.
Kelepçeyi monte ederken, kurulumunun doğru şekilde yapıldığından ve vidaların sıkılmasının güvenilirliğinden emin olmak gerekir - yalnızca bu durumda bağlantı güçlü, güvenilir ve dayanıklı olacaktır.
Gönderim zamanı: Ağu-05-2023