Birçok otomobil ve traktör, yardımcı parçaları (giriş boruları) içeren bir egzoz sistemi kullanır.Bu makalede giriş boruları, bunların mevcut tipleri, tasarımı ve uygulanabilirliğinin yanı sıra bu parçaların doğru seçimi ve değiştirilmesi hakkında her şeyi okuyun.
Emme borusu nedir?
Emme borusu (emme borusu borusu), içten yanmalı motorların egzoz gazı egzoz sisteminin bir elemanıdır;Egzoz manifoldundan veya turboşarjdan gazların alınmasını ve bunların egzoz sisteminin sonraki elemanlarına beslenmesini sağlayan, belirli bir profil ve kesite sahip kısa bir boru.
Arabalar ve diğer ekipmanlar için egzoz sistemi, sıcak gazların motordan atmosfere atılmasını sağlayan ve egzoz gürültüsünü azaltan bir boru ve çeşitli elemanlar sistemidir.Motordan çıkarken gazlar yüksek sıcaklık ve basınca sahiptir, bu nedenle en dayanıklı ve ısıya dayanıklı eleman burada bulunur - egzoz manifoldu.Alev tutucu, rezonatör, susturucu, nötrleştirici ve diğer elemanların bulunduğu borular kollektörden ayrılır.Bununla birlikte, çoğu sistemde, giriş borularının montajı doğrudan toplayıcıya değil, bir adaptör elemanı - kısa bir giriş borusu aracılığıyla gerçekleştirilir.
Emme borusu egzoz sistemindeki çeşitli sorunları çözer:
● Egzoz gazlarının manifolddan alınması ve bunların alım borusuna yönlendirilmesi;
● Egzoz gazı akışının, sistemin sonraki elemanlarının uygun konumunu sağlayacak bir açıda dönmesi;
● Titreşim dengeleyicili borularda - motor ve egzoz sisteminin titreşim izolasyonu.
Emme borusu, egzoz sisteminin sızdırmazlığı ve normal çalışması için önemlidir, bu nedenle hasar veya yanma durumunda bu parçanın mümkün olan en kısa sürede değiştirilmesi gerekir.Doğru boru seçimi için ise bu parçaların mevcut tiplerini, tasarımlarını ve özelliklerini anlamak gerekir.
Giriş borularının kullanıldığı egzoz sistemi
Giriş borularının çeşitleri ve tasarımı
Giriş borularının tüm motorlarda kullanılmadığına hemen dikkat edilmelidir - bu kısım daha çok kamyon, traktör ve çeşitli özel ekipmanlarda bulunur ve binek araçlarda çeşitli konfigürasyonlardaki alım boruları daha sık kullanılır.Giriş boruları, kapalı bir alanda egzoz manifoldundan veya turboşarjdan gazların basit bir şekilde çıkarılmasının gerekli olduğu güçlü motorların egzoz sistemlerinde uygundur.Bu yüzden sistemi onarırken öncelikle içinde boru olduğundan veya alıcı boruya ihtiyacınız varsa emin olmalısınız.
Tüm giriş boruları tasarım ve işlevselliğe göre iki büyük gruba ayrılır:
● Geleneksel borular;
● Titreşim dengeleyicilerle birleştirilmiş nozullar.
Basit borular en basit tasarıma sahiptir: her iki ucunda da saplamalar, cıvatalar veya diğer bağlantı elemanları için deliklere sahip bağlantı flanşlarının bulunduğu, değişken kesitli düz veya bükülmüş bir çelik borudur.Düz borular damgalanarak veya boru parçalarından yapılabilir, bükülmüş borular birkaç boşluk - yan damgalı duvarlar ve flanşlı halkalar - kaynaklanarak yapılır.Genellikle montaj flanşları, borunun üzerine gevşek bir şekilde yerleştirilen halkalar veya plakalar şeklinde yapılır, borunun eşleşen parçalara (borular, manifold, turboşarj) basıncı daha küçük boyutlu kaynaklı flanşlar ile sağlanır.Montaj flanşı olmayan nozullar da vardır, bunlar kaynakla veya çelik kelepçelerle kıvrılarak monte edilir.
Genleşme derzli nozullar daha karmaşık bir tasarıma sahiptir.Tasarımın temeli aynı zamanda egzoz sistemi parçalarının titreşim izolasyonunu sağlayan egzoz ucunda bir titreşim dengeleyicinin bulunduğu çelik bir borudur.Kompansatör genellikle boruya kaynaklanır, bu kısım iki tipte olabilir:
● Körükler - oluklu boru (bir ve iki katmanlı olabilir, paslanmaz çelik şeritlerden yapılmış bir dış ve iç örgüye sahip olabilir);
● Metal hortum, dış örgüsü olan bükülmüş bir metal borudur (iç örgüsü de olabilir).
Genleşme derzli borular da bağlantı flanşlarıyla donatılmıştır, ancak kaynak veya bağlantı kelepçeleri kullanılarak kurulum seçenekleri mümkündür.
Giriş boruları sabit veya değişken bir kesite sahip olabilir.Değişken kesit nedeniyle egzoz gazlarının akış hızında bir düşüşün olduğu genişleyen borular daha sık kullanılır.Ayrıca parçalar farklı bir profile sahip olabilir:
● Düz boru;
● 30, 45 veya 90 derecelik eğime sahip açılı boru.
Düz nozullar, gaz akışını döndürmek için gerekli dirseklerin egzoz manifoldunda ve/veya sonraki borularda sağlandığı sistemlerde kullanılır.Açılı borular çoğunlukla gaz akışını motora göre dikey olarak aşağı veya yanlara ve geriye doğru çevirmek için kullanılır.Açılı boruların kullanılması, çerçeveye veya araç gövdesinin altına rahatça yerleştirilmesi için gerekli konfigürasyonda bir egzoz sistemi üretmenize olanak sağlar.
Körüklü titreşim kompansatörlü giriş borusu Titreşimli giriş borusu
örgülü metal hortum şeklinde kompansatör
Giriş borularının montajı egzoz sisteminin iki ana noktasında gerçekleştirilir:
● Egzoz manifoldu, kompansatör ve emme borusu arasında;
● Turboşarj, kompansatör ve emme borusu arasında.
İlk durumda, toplayıcıdan çıkan egzoz gazları, 30-90 derecelik bir açıyla dönebilecekleri boruya girer ve daha sonra titreşim kompansatörü (ayrı körük veya metal hortum) aracılığıyla boruya susturucuya beslenir ( katalizör, alev tutucu vb.)İkinci durumda, egzoz manifoldundan gelen sıcak gazlar önce turboşarjın türbin kısmına girer, burada enerjilerini kısmen bırakırlar ve ancak daha sonra emme borusuna boşaltılırlar.Bu şema çoğu otomobilde ve turboşarjlı motorlara sahip diğer otomotiv ekipmanlarında kullanılır.
Açıklanan durumlarda, giriş borusu, çıkış tarafından, kendi flanşları ve bağlantı elemanları ile ayrı bir parça şeklinde yapılmış titreşim dengeleyiciye bağlanır.Böyle bir sistem daha az güvenilirdir ve zararlı titreşimlere karşı daha hassastır, bu nedenle günümüzde en yaygın kullanılan borular entegre genleşme derzleridir.Bağlantı şemaları yukarıda belirtilenlerle aynıdır ancak bağımsız kompansatörleri ve bağlantı elemanları yoktur.
Boruların montajı flanşlardan geçirilen saplamalar veya cıvatalar kullanılarak gerçekleştirilir.Derzlerin sızdırmazlığı, yanmaz malzemelerden yapılmış contalar takılarak gerçekleştirilir.
Giriş borusu nasıl seçilir ve değiştirilir
Egzoz sisteminin giriş borusu önemli termal ve mekanik yüklere maruz kalır, bu nedenle aracın çalışması sırasında deformasyonlar, çatlaklar ve yanmalar nedeniyle en sık değiştirilmesi gereken parçalar bu parçalardır.Boruların arızaları, egzoz sisteminin artan gürültü ve titreşim seviyesi ve bazı durumlarda motor gücü kaybı ve turboşarjın verimliliğindeki bozulma (ünitenin çalışma modu bozulduğu için) ile kendini gösterir.Çatlak, yanık ve arızalı borular (entegre titreşim kompansatörlerinin arızaları dahil) değiştirilmelidir.
Değiştirmek için daha önce takılmış olanla aynı tipte (katalog numarası) bir boru seçmelisiniz.Ancak gerekirse montaj boyutları ve kesit açısından orijinal parçaya tam olarak uydukları sürece analogları kullanabilirsiniz.Araca ayrı borular ve genleşme derzleri monte edilmişse, değiştirme için aynı parçaları kullanmak daha iyidir, ancak gerekirse entegre kompansatörlü borularla değiştirilebilirler.Ters değiştirme de kabul edilebilir, ancak her zaman gerçekleştirilemez, çünkü bu durumda, boş alan olmayabilecek yerleşim için ek bağlantı elemanları ve contalar kullanmanız gerekecektir.
Borunun değiştirilmesi aracın onarım talimatlarına uygun olarak gerçekleştirilir.Genel olarak, bu iş basit bir şekilde yapılır: boruyu (veya kompansatörü) borudan ayırmak ve ardından borunun kendisini manifolddan / turboşarjdan çıkarmak yeterlidir.Bununla birlikte, bu işlemler genellikle, ilk önce özel aletlerin yardımıyla yırtılması gereken, ekşimiş somunlar veya cıvatalar nedeniyle karmaşık hale gelir.Yeni bir boru takarken, sağlanan tüm sızdırmazlık elemanları (contalar) da takılmalıdır, aksi takdirde sistem sızdırmaz hale getirilmeyecektir.
Giriş borusunun doğru seçilmesi ve değiştirilmesiyle egzoz sistemi, güç ünitesinin tüm çalışma modlarında işlevlerini güvenilir bir şekilde yerine getirecektir.
Gönderim zamanı: Temmuz-14-2023