Şanzımandaki torkun iletimi ve değişimi, çeşitli çaplardaki dişliler tarafından gerçekleştirilir.Şanzımanın dişlileri sözde bloklar halinde monte edilmiştir - makalede kutuların dişli blokları, yapıları ve işleyişi ile bakım ve onarımları hakkında bilgi edinin.
Dişli bloklarının amacı ve dişli kutusundaki yeri
Otomatik şanzımanların artan yaygınlığına rağmen, manuel (veya manuel) şanzımanlar popülerliğini ve alaka düzeyini kaybetmiyor.Bunun nedeni basittir; manuel şanzımanların tasarımı basittir, güvenilirdir ve sürüş için geniş fırsatlar sunar.Ayrıca mekanik kutuların onarımı ve bakımı daha kolaydır.
Bildiğiniz gibi manuel şanzımanlarda torku değiştirmek için birbirine kenetlenebilen çeşitli çaplarda dişlilere sahip miller kullanılmaktadır.Vites değiştirirken, bir veya daha fazla dişli çifti devreye girer ve çaplarının oranına (ve diş sayısına) bağlı olarak aracın tahrik akslarına gelen tork değişir.Arabaların ve kamyonların manuel şanzımanındaki vites çiftlerinin sayısı dört (eski 3 vitesli şanzımanlarda) ile yedi (modern toplu 6 vitesli şanzımanlarda) arasında değişebilir ve çiftlerden biri geri vitese geçmek için kullanılır.Traktör kutularında ve çeşitli özel makine makinelerinin dişli çiftlerinin sayısı bir düzine veya daha fazlasına ulaşabilir.
Kutudaki dişliler millerin üzerine yerleştirilmiştir (serbest veya sert olarak, bu aşağıda açıklanmıştır) ve güvenilirliği artırmak ve tasarımı basitleştirmek için bazı dişliler tek bir yapıya (bir dişli bloğu) monte edilir.
Şanzıman dişli bloğu, kutunun çalışması sırasında aynı açısal hızda dönen 2 veya daha fazla dişliden oluşan tek parçalı bir yapıdır.Dişlilerin bloklar halinde birleştirilmesi birkaç nedenden dolayı yapılır:
- Kullanılan bileşen sayısında azalma ile kutunun tasarımının basitleştirilmesi.Bir dişlinin kendi bağlantı elemanlarını ve tahrikini sağlaması gerektiğinden, bir blok halinde birleştirmek, her dişli için ayrı parçaları gereksiz hale getirir;
- Dişli kutusu parçalarının üretiminin üretilebilirliğinin iyileştirilmesi;
- Şanzımanın güvenilirliğinin arttırılması (yine bileşenlerin azaltılması ve tasarımın basitleştirilmesi yoluyla).
Ancak dişli bloklarının bir dezavantajı vardır: Dişlilerden biri bozulursa tüm bloğu değiştirmeniz gerekir.Elbette bu, onarım maliyetini artırır, ancak böyle bir çözüm, yukarıda açıklanan nedenlerden dolayı birçok kez karşılığını verir.
Manuel şanzıman dişli bloklarının mevcut tiplerini ve tasarım özelliklerini daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Dişli bloklarının çeşitleri ve tasarım özellikleri
Dişli blokları uygulanabilirlik ve amaca göre gruplara ayrılabilir:
- Ara mil dişli blokları;
- Tahrik edilen (ikincil) şaft dişli blokları;
- Geri vites blokları.
Bu durumda, tahrik (birincil) şaft genellikle dişli ile aynı anda yapılır, böylece içinde ayrı bir dişli bloğu göze çarpmaz.
KP ara milleri dişli bloklarının tasarımına göre iki tipe ayrılabilir:
- Katı - dişliler ve şaft tek bir bütün oluşturur;
- Dizgi - dişli blokları ve şaft, tek bir yapı halinde bir araya getirilmiş bağımsız parçalardır.
İlk durumda, mil ve dişliler aynı iş parçasından yapılmıştır, dolayısıyla bunlar ayrılamayan tek bir parçadır.Bu tür şaftlar en basit tasarıma ve düşük fiyata sahip oldukları için en yaygın olanlardır.İkinci durumda, yapı bir şafttan ve üzerine sabitlenmiş iki veya üç veya daha fazla dişli bloğundan monte edilir.Ancak her durumda, ara mil üzerindeki dişli blokları bir bütün olarak döner.
Tahrik edilen (ikincil) miller yalnızca dizgidir ve dişli blokları mil üzerinde serbestçe dönebilir - yalnızca belirli bir dişlinin çalıştırıldığı anda kaplinlerin yardımıyla sabitlenirler.Manuel şanzımanın tasarım özellikleri nedeniyle, tahrik edilen mil blokları 2'den fazla dişli içermez ve bunlar genellikle yakın dişlilerin dişlileridir.Örneğin 1. ve 2., 3. ve 4. viteslerin dişlileri ile 2. ve 3. vitesler (1. vitesin dişlisi ayrı olarak yerleştirilmişse) vb. bloklar halinde birleştirilebilir.Aynı zamanda otomobilin 5 vitesli manuel şanzımanlarında 5. kademenin vitesi ayrı ayrı gerçekleştirilir, çünkü 4. vites genellikle düzdür ve açıldığında ara mil vites kutusundan "kapatılır" (içinde). bu durumda tork akışı doğrudan yardımcı ünitedeki tahrik milinden gelir).
Geri vites üniteleri her zaman yalnızca iki dişli içerir; bunlardan biri belirli bir ara mil dişlisine, ikincisi ise ikincil bir mil dişlisine geçer.Bu bağlantı sonucunda tork akışı tersine çevrilir ve araç geri döndürülebilir.
Tüm dişli kutusu dişli blokları temelde aynı tasarıma sahiptir - bunlar tek bir çelik kütükten işlenir ve yalnızca bazı durumlarda mile sabitlemek veya kaplinlerle kavramanın yanı sıra yatakların takılması için ek elemanlara sahiptir.Şanzıman hem helisel dişlileri hem de geleneksel düz dişlileri kullanır.Modern kutularda, çalışma sırasında daha düşük gürültü seviyesi oluşturan helisel dişliler daha sık kullanılır.Bununla birlikte, geri vitesler çoğunlukla düşük hızlarda çalıştıkları ve gürültü seviyesi onlar için kritik olmadığı için düz olarak gerçekleştirilir.Eski tip manuel şanzımanda viteslerin tamamı veya neredeyse tamamı düzdür.
Dişli blokları, çalışma sırasında çok büyük yüklere maruz kaldıklarından belirli sınıflarda çelikten yapılmıştır.Ayrıca yapısal olarak dişli blokları, şok ve diğer mekanik ve termal yüklere başarılı bir şekilde dayanabilen büyük ve masif parçalardır.Ancak buna rağmen dişli bloklarının periyodik olarak onarılması veya değiştirilmesi gerekir.
Dişli bloklarının onarımı ve değiştirilmesi sorunları
Dişli blokları zor şartlarda çalıştığından zamanla içlerinde çeşitli arızalar meydana gelebilmektedir.Her şeyden önce dişliler, prensip olarak önlenemeyen diş aşınmasıyla karakterize edilir.Aracın yumuşak bir şekilde çalıştırılmasıyla dişli bloklarının aşınması çok yoğun olmadığından onlarca yıl çalışabilir ve bu parçaların aşınma nedeniyle değiştirilmesi nadiren gerekli olur.
Çoğu zaman, dişlileri değiştirmenin nedeni, dişlerin deformasyonu, çatlaması, kırılması ve ufalanması veya tamamen tahrip olmasıdır (bu genellikle ufalanmış dişlere sahip bir dişli kutusunu çalıştırırken meydana gelir).Tüm bu arızalar, artan vites kutusu gürültüsü, yabancı seslerin ortaya çıkması, çalışma ve vites değiştirme sırasında taşlama veya çatırtının yanı sıra vites kutusunun bir veya daha fazla viteste zayıf çalışmasıyla kendini gösterir.Tüm bu durumlarda şanzımanın tamir edilmesi ve dişli bloğunun değiştirilmesi gerekmektedir.Burada onarım yapma prosedürünü dikkate almayacağız, çünkü kutunun tipine ve modeline bağlı olduğundan, aracın bakım ve onarım talimatlarında tam bir açıklama bulunabilir.
Dişli bloklarının ve tüm kutunun servis ömrünü uzatmak için, şanzımanın rutin bakımı yapılmalı, ayrıca aracı dikkatli ve yetkin bir şekilde çalıştırılmalıdır - vitesleri doğru şekilde açıp kapatın, mevcut koşullar için en uygun hızda sürün, vb. .
Gönderim zamanı: Ağu-27-2023