Bazen motoru çalıştırmak için güç kaynağı sistemini yakıtla önceden doldurmanız gerekir - bu görev manuel bir takviye pompası kullanılarak çözülür.Manuel yakıt pompasının ne olduğu, neden gerekli olduğu, ne tür olduğu ve nasıl çalıştığı ile bu bileşenlerin seçimi ve değiştirilmesi hakkında bilgi edinin, makaleyi okuyun.
Manuel yakıt pompası nedir?
Manuel yakıt pompalama pompası (manuel yakıt pompası, yakıt pompası), sistemi pompalamak için manuel tahrikli düşük kapasiteli bir pompa olan içten yanmalı motorların yakıt sisteminin (güç sistemi) bir elemanıdır.
Manuel yakıt pompası, uzun süre kullanılmadığında motoru çalıştırmadan önce, yakıt filtrelerini değiştirdikten veya yakıt artıklarının boşaltıldığı diğer onarımları yaptıktan sonra yakıt sistemi hatlarını ve bileşenlerini doldurmak için kullanılır.Genellikle dizel motorlu ekipmanlar bu tür pompalarla donatılmıştır, benzinli motorlarda (ve esas olarak karbüratörlü motorlarda) çok daha az yaygındırlar.
Yakıt takviye pompası çeşitleri
Manuel yakıt pompaları, çalışma prensibine, sürücünün tipine ve tasarımına ve kurulum yöntemine göre birkaç gruba ayrılır.
Çalışma prensibine göre manuel transfer pompaları üç ana tiptedir:
• Membran (diyafram) – bir veya iki membrana sahip olabilir;
• Körükler;
• Pistonlu.
Pompalar iki tip tahrikle donatılabilir:
• Manuel;
• Kombine - motordan elektrikli veya mekanik ve manuel.
Yalnızca manuel tahriklerde körüklü pompalar ve manuel diyaframlı pompaların büyük bir kısmı bulunur.Pistonlu pompalar çoğunlukla kombine bir tahrike sahiptir veya iki ayrı pompayı mekanik ve manuel tahrikle tek bir mahfazada birleştirir.Genel olarak, kombine tahrikli üniteler manuel pompalar değildir - manuel pompalama yapabilen yakıt (benzinli motorlarda) veya yakıt besleme (dizel motorlarda) pompalarıdır.
Tahrik tasarımına göre diyaframlı ve pistonlu pompalar:
• Kol tahrikli;
• Basmalı düğme tahrikli.
Kombine tahrikli diyaframlı yakıt pompası
Birinci tip pompalarda, ikinci tip ünitelerde bir sallanan kol kullanılır - geri dönüş yaylı bir düğme şeklinde bir tutamak.Körüklü pompalarda böyle bir tahrik yoktur, bu fonksiyon cihazın gövdesi tarafından gerçekleştirilir.
Son olarak, manuel pompaların farklı kurulumları olabilir:
• Yakıt hattının kopmasında;
• Doğrudan yakıt filtresinin üzerinde;
• Yakıt sistemi elemanlarının yakınında (yakıt deposunun yanında, motorun yanında) çeşitli yerlerde.
Hafif ve kompakt körüklü pompalar ("armut") yakıt hattına takılır, motora, gövdeye veya diğer parçalara sağlam bir montajı yoktur.Kompakt bir ünite şeklinde yapılmış, basmalı düğme tahrikli ("kurbağalar") diyaframlı pompalar, yakıt filtrelerine monte edilir.Kol ve kombine tahrikli pistonlu ve diyaframlı pompalar motora, gövde parçalarına vb. monte edilebilir.
Yakıt el pompalarının tasarımı ve çalışma prensibi
Diyaframlı ve körüklü pompaların dağıtımı, tasarımlarının basitliği, düşük maliyeti ve güvenilirliğinden kaynaklanmaktadır.Bu birimlerin ana dezavantajı nispeten düşük performanstır, ancak çoğu durumda yakıt sistemini pompalamak ve motoru başarılı bir şekilde çalıştırmak için fazlasıyla yeterlidir.
Körük tipi ("armut") manuel yakıt pompaları
Körüklü pompalar en basit şekilde düzenlenmiştir.Her iki ucunda da kendi bağlantı parçalarıyla giriş (emme) ve egzoz (boşaltma) valfleri bulunan, kauçuk bir ampul veya oluklu plastik bir silindir şeklinde elastik bir gövdeye dayanırlar.Valfler sıvının yalnızca bir yönde geçmesine izin verir ve elastik mahfaza pompanın tahrikidir.Vanalar en basit küresel vanalardır.
Körüklü tip el pompası basit bir şekilde çalışır.Gövdenin elle sıkıştırılması basınçta bir artışa yol açar - bu basıncın etkisi altında egzoz valfi açılır (ve giriş valfi kapalı kalır), içerideki hava veya yakıt hatta itilir.Daha sonra gövde esnekliği nedeniyle orijinal şekline döner (genişler), içindeki basınç düşer ve atmosferik basıncın altına düşer, egzoz valfi kapanır ve emme valfi açılır.Yakıt, açık emme valfinden pompaya girer ve gövdeye bir sonraki basıldığında döngü tekrarlanır.
Diyafram pompaları biraz daha karmaşıktır.Ünitenin temeli, kapakla kapatılmış yuvarlak boşluklu metal bir kasadır.Gövde ile kapak arasında, pompa kapağındaki bir kol veya düğmeye bir çubuk vasıtasıyla bağlanan elastik bir diyafram (diyafram) bulunmaktadır.Boşluğun yanlarında şu veya bu tasarımın (aynı zamanda kural olarak bilye) giriş ve çıkış valfleri vardır.
Diyaframlı pompanın çalışması körüklü ünitelerinkine benzer.Kola veya düğmeye uygulanan kuvvet nedeniyle membran yükselir ve alçalır, odanın hacmi artar veya azalır.Hacim arttıkça, haznedeki basınç atmosferik basınçtan daha düşük hale gelir, bu da giriş valfinin açılmasına neden olur - yakıt hazneye girer.Hacim azaldığında haznedeki basınç artar, giriş valfi kapanır ve egzoz valfi açılır - yakıt hatta girer.Daha sonra işlem tekrarlanır.
Diyafram Pompanın Çalışma Prensibi
Diyafram pompaları biraz daha karmaşıktır.Ünitenin temeli, kapakla kapatılmış yuvarlak boşluklu metal bir kasadır.Gövde ile kapak arasında, pompa kapağındaki bir kol veya düğmeye bir çubuk vasıtasıyla bağlanan elastik bir diyafram (diyafram) bulunmaktadır.Boşluğun yanlarında şu veya bu tasarımın (aynı zamanda kural olarak bilye) giriş ve çıkış valfleri vardır.
Diyaframlı pompanın çalışması körüklü ünitelerinkine benzer.Kola veya düğmeye uygulanan kuvvet nedeniyle membran yükselir ve alçalır, odanın hacmi artar veya azalır.Hacim arttıkça, haznedeki basınç atmosferik basınçtan daha düşük hale gelir, bu da giriş valfinin açılmasına neden olur - yakıt hazneye girer.Hacim azaldığında haznedeki basınç artar, giriş valfi kapanır ve egzoz valfi açılır - yakıt hatta girer.Daha sonra işlem tekrarlanır.
Gönderim zamanı: Ağu-21-2023