Herhangi bir modern güç ünitesinde, ateşleme ve yakıt enjeksiyon sistemlerinin oluşturulduğu her zaman bir krank mili konum sensörü vardır.Makalede krank mili konum sensörleri, türleri, tasarımı ve çalışmasının yanı sıra bu cihazların doğru seçimi ve değiştirilmesi hakkında her şeyi okuyun.
Krank mili konum sensörünün motordaki amacı ve yeri
Krank mili konum sensörü (DPKV, senkronizasyon sensörü, referans başlatma sensörü) - içten yanmalı motorun elektronik kontrol sisteminin bir bileşeni;Krank milinin performans özelliklerini (konum, hız) izleyen ve güç ünitesinin ana sistemlerinin (ateşleme, güç, gaz dağıtımı vb.) çalışmasını sağlayan bir sensör.
Her türden modern içten yanmalı motorlar, çoğunlukla, ünitenin tüm modlarda çalışmasını tamamen devralan elektronik kontrol sistemleriyle donatılmıştır.Bu tür sistemlerde en önemli yer, motorun belirli özelliklerini izleyen ve verileri elektronik kontrol ünitesine (ECU) ileten özel cihazlar olan sensörler tarafından işgal edilir.Krank mili konum sensörü de dahil olmak üzere bazı sensörler güç ünitesinin çalışması için kritik öneme sahiptir.
DPKV tek bir parametreyi ölçer; krank milinin zamanın her noktasındaki konumu.Elde edilen verilere göre şaftın hızı ve açısal hızı belirlenir.Bu bilgiyi alan ECU çok çeşitli görevleri çözer:
● Birinci ve/veya dördüncü silindirlerin pistonlarının ÜÖN (veya ÜÖN) momentinin belirlenmesi;
● Yakıt enjeksiyon sisteminin kontrolü - enjeksiyon momentinin ve enjektörlerin süresinin belirlenmesi;
● Ateşleme sistemi kontrolü - her silindirdeki ateşleme momentinin belirlenmesi;
● Değişken valf zamanlama sisteminin kontrolü;
● Yakıt buharı geri kazanım sisteminin bileşenlerinin çalışmasının kontrolü;
● Motorla ilgili diğer sistemlerin çalışmasının kontrolü ve düzeltilmesi.
Böylece DPKV, iki ana sistemin - ateşleme (yalnızca benzinli motorlarda) ve yakıt enjeksiyonu (enjektörlerde ve dizel motorlarda) çalışmasını tam olarak belirleyerek güç ünitesinin normal çalışmasını sağlar.Ayrıca sensörün, çalışması doğrudan veya dolaylı olarak şaftın konumu ve hızıyla senkronize olan diğer motor sistemlerini kontrol etmek için uygun olduğu ortaya çıktı.Arızalı bir sensör motorun çalışmasını tamamen bozabilir, bu nedenle değiştirilmesi gerekir.Ancak yeni bir DPKV satın almadan önce bu cihazların türlerini, tasarımlarını ve çalışmasını anlamalısınız.
DPKV'nin çeşitleri, tasarımı ve çalışma prensibi
Tip ve tasarımdan bağımsız olarak krank mili konum sensörleri iki parçadan oluşur:
● Konum sensörü;
● Ana disk (senkronizasyon diski, senkronizasyon diski).
DPKV, ana diskin yanındaki braketle monte edilen plastik veya alüminyum bir kasaya yerleştirilir.Sensör, aracın elektrik sistemine bağlanmak için standart bir elektrik konnektörüne sahiptir; konnektör hem sensör gövdesine hem de kendi kısa uzunluğundaki kablosuna yerleştirilebilir.Sensör motor bloğuna veya özel bir brakete sabitlenmiştir, ana diskin karşısına yerleştirilmiştir ve işlem sırasında dişlerini sayar.
Farklı motorlarda krank mili konum sensörü
Ana disk, çevresi boyunca kare profilli dişlerin bulunduğu bir kasnak veya tekerlektir.Disk, krank mili kasnağı üzerine veya doğrudan ayak ucuna sağlam bir şekilde sabitlenmiştir, bu da her iki parçanın aynı frekansta dönmesini sağlar.
Sensörün çalışması çeşitli fiziksel olaylara ve etkilere dayanabilir; en yaygın olanı üç tipteki cihazlardır:
● Endüktif (veya manyetik);
● Hall etkisine dayanarak;
● Optik (ışık).
Sensör türlerinin her birinin kendine has tasarım özellikleri ve çalışma prensibi vardır.
Endüktif (manyetik) DPKV.Cihazın kalbinde bir sargıya (bobin) yerleştirilmiş manyetik bir çekirdek bulunur.Sensörün çalışması elektromanyetik indüksiyonun etkisine dayanmaktadır.Dinlenme durumunda sensördeki manyetik alan sabittir ve sargısında akım yoktur.Ana diskin metal dişi manyetik çekirdeğin yakınından geçtiğinde, çekirdeğin etrafındaki manyetik alan aniden değişir ve bu da sarımda akımın indüklenmesine yol açar.Disk döndüğünde, ECU tarafından krank mili hızını ve konumunu belirlemek için kullanılan sensörün çıkışında belirli bir frekansta alternatif bir akım meydana gelir.
Bu en basit sensör tasarımıdır ve her tür motorda yaygın olarak kullanılır.Bu tip cihazların avantajı, güç kaynağı olmadan çalışmalarıdır - bu, onları yalnızca bir çift kabloyla doğrudan kontrol ünitesine bağlamayı mümkün kılar.
Hall etkisi sensörü.Sensör, Amerikalı fizikçi Edwin Hall'un neredeyse bir buçuk yüzyıl önce keşfettiği bir etkiye dayanıyor: Sabit bir manyetik alan içine yerleştirilmiş ince bir metal plakanın iki karşıt tarafından akım geçtiğinde, diğer iki tarafında voltaj ortaya çıkıyor.Bu tipteki modern sensörler, manyetik çekirdekli bir kasaya yerleştirilmiş özel Hall çipleri üzerine kuruludur ve bunlar için ana diskler mıknatıslanmış dişlere sahiptir.Sensör basit çalışır: hareketsiz durumdayken sensörün çıkışında sıfır voltaj vardır, mıknatıslanmış diş geçtiğinde çıkışta voltaj belirir.Önceki durumda olduğu gibi, ana disk döndüğünde, ECU'ya beslenen DPKV çıkışında alternatif bir akım ortaya çıkar.
Endüktif krank mili konum sensörü
Bu daha karmaşık bir sensördür ancak tüm krank mili hız aralığı boyunca yüksek ölçüm doğruluğu sağlar.Ayrıca Hall sensörünün çalışması için ayrı bir güç kaynağı gerekir, bu nedenle üç veya dört kabloyla bağlanır.
Optik sensörler.Sensörün temeli, aralarında ana diskin dişlerinin veya deliklerinin bulunduğu boşlukta bir çift ışık kaynağı ve alıcıdır (LED ve fotodiyot).Sensör basit bir şekilde çalışır: disk, değişen aralıklarla döndüğünde LED'i gölgede bırakır, bunun sonucunda fotodiyotun çıkışında darbeli bir akım oluşur - elektronik ünite tarafından ölçüm için kullanılır.
Şu anda, optik sensörler, motordaki zorlu çalışma koşulları nedeniyle - yüksek tozluluk, duman olasılığı, sıvılarla kirlenme, yol kiri vb. - nedeniyle sınırlı kullanımdadır.
Sensörlerle çalışmak için standartlaştırılmış ana diskler kullanılır.Böyle bir disk, her 6 derecede bir yerleştirilmiş 60 dişe bölünmüştür, diskin bir yerinde iki diş yoktur (senkronizasyon diski tipi 60-2) - bu geçiş, krank mili dönüşünün başlangıcıdır ve sensörün senkronizasyonunu sağlar, ECU ve ilgili sistemler.Genellikle atlamadan sonraki ilk diş, ilk veya son silindirin pistonunun ÜÖN veya ÜÖN'deki konumuyla çakışır.Ayrıca birbirine 180 derecelik bir açıyla yerleştirilmiş iki dişli atlamalı diskler de vardır (senkronizasyon diski tipi 60-2-2), bu tür diskler bazı dizel güç ünitelerinde kullanılır.
Endüktif sensörlerin ana diskleri, bazen krank mili kasnağıyla aynı anda çelikten yapılır.Hall sensörlerine yönelik diskler genellikle plastikten yapılır ve dişlerinde kalıcı mıknatıslar bulunur.
Sonuç olarak, DPKV'nin sıklıkla hem krank milinde hem de eksantrik milinde kullanıldığını, ikinci durumda eksantrik milinin konumunu ve hızını izlemek ve gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasında ayarlamalar yapmak için kullanıldığını not ediyoruz.
Endüktif tip DPKV ve ana diskin kurulumu
Krank mili sensörünün doğru şekilde seçilmesi ve değiştirilmesi
DPKV motorda önemli bir rol oynar, sensör arızaları motorun çalışmasında keskin bir bozulmaya neden olur (zor çalıştırma, dengesiz çalışma, güç özelliklerinde azalma, patlama vb.).Ve bazı durumlarda, DPKV arızalanırsa, motor tamamen çalışmaz hale gelir (Motoru Kontrol Et sinyaliyle belirtildiği gibi).Motorun çalışmasıyla ilgili açıklanan sorunlar varsa, krank mili sensörünü kontrol etmeli ve arıza durumunda değiştirme yapmalısınız.
Öncelikle sensörü incelemeniz, gövdesinin, konnektörünün ve kablolarının bütünlüğünü kontrol etmeniz gerekir.Endüktif sensör bir test cihazı ile kontrol edilebilir - çalışma sensörünün 0,6-1,0 kOhm aralığında olduğu sargının direncini ölçmek yeterlidir.Hall sensörü bu şekilde kontrol edilemez, teşhisi yalnızca özel ekipmanla yapılabilir.Ancak en kolay yol, yeni bir sensör kurmaktır ve eğer motor çalışırsa, sorun tam olarak eski DPKV'nin arızasındaydı.
Değiştirmek için yalnızca araca takılı olan ve otomobil üreticisi tarafından önerilen tipte bir sensör seçmelisiniz.Başka bir modelin sensörleri yerine oturmayabilir veya ölçümlerde önemli hatalar yapabilir ve bunun sonucunda motorun çalışması bozulabilir.DPKV, araç onarım talimatlarına uygun olarak değiştirilmelidir.Genellikle elektrik konnektörünün bağlantısını kesmek, bir veya iki vidayı / cıvatayı sökmek, sensörü çıkarmak ve yerine yenisini takmak yeterlidir.Yeni sensör, ana diskin ucundan 0,5-1,5 mm mesafeye yerleştirilmelidir (tam mesafe talimatlarda belirtilmiştir), bu mesafe pullarla veya başka bir şekilde ayarlanabilir.Doğru DPKV seçimi ve değiştirilmesiyle motor hemen çalışmaya başlayacaktır, yalnızca bazı durumlarda sensörü kalibre etmek ve hata kodlarını sıfırlamak gerekecektir.
Gönderim zamanı: Temmuz-13-2023