Kabin üstü kabinli araçlarda önemli bir yardımcı sistem sağlanmıştır - güç elemanı olarak hidrolik silindirli bir devrilme mekanizması.Kabin devrilme mekanizmasının silindirleri, mevcut türleri ve tasarımları ile bunların doğru seçimi ve değiştirilmesi hakkında her şeyi okuyun - bu makaleyi okuyun.
Kabin devrilme mekanizması silindiri nedir?
Kabin devirme mekanizmasının silindiri (IOC silindiri, IOC hidrolik silindir), kabin üstü düzenine sahip kamyon kabini devirme mekanizmasının aktüatörüdür;Kabinin yükseltilmesi ve indirilmesi için çift etkili hidrolik silindir.
MOQ silindirinin çeşitli işlevleri vardır:
- Motor ve diğer sistemlerin bakımı veya onarımı için kabinin kaldırılması;
- Kabinin devrilmiş bir konumda desteklenmesinde dengeleme mekanizmasına yardımcı olmak;
- Kabinin sarsıntı ve sarsıntı olmadan düzgün şekilde indirilmesi.
Bu hidrolik silindir, manuel bir yağ pompası, iki boru hattı, çalışma sıvısı için bir rezervuar ve aslında MOK'dan oluşan kabin devirme mekanizmasının bir parçasıdır (bazı arabalardaki sistem stepne kaldırma mekanizması ile birleştirilmiştir). silindir.Bu mekanizma motordan ve aracın diğer ünitelerinden bağımsız olarak çalışır, kabinin altına çerçeve direğine monte edilir.Silindir, aracın bakımını büyük ölçüde kolaylaştırır ve hızlandırır, güvenlik gerekliliklerini sağlar, bu nedenle arızalanırsa onarım veya değiştirme mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirilmelidir.Doğru hidrolik silindiri seçmek için tasarımını, çalışmasını ve bazı özelliklerini anlamanız gerekir.
Kabin devrilme mekanizmasının silindirinin tasarımı ve çalışma prensibi
Kabin devrilme mekanizması
Şu anda tüm kabin üstü araçlarda yerleşik hidrolik kısma mekanizmasına sahip çift etkili IOC hidrolik silindirler kullanılmaktadır.Bu cihazın tasarımının temeli, her iki ucu da kapaklarla kapatılmış çelik bir silindirdir.Silindirin alt ucunu kapatan kapakta, araba çerçevesinin direğine menteşeli montaj için bir delik bulunmaktadır.Silindirin içinde O-halkalı bir piston vardır, piston üst kapaktan geçen (conta bir manşetle sağlanır) ve uzunlamasına bir kiriş veya başka bir menteşe bağlantısı için bir delik ile biten çelik bir çubuğa bağlanır. kabinin güç elemanı.
MOK hidrolik silindirinin kapaklarında boru hatlarını bağlamak için bağlantı parçaları (veya cıvata-bağlantı parçaları) bulunmaktadır.Üst kapakta (çubuk çıkışının yanında), bağlantı parçası hemen çalışma sıvısının silindirden beslendiği ve boşaltıldığı kanala geçer.Alt kapakta (şasiye montaj tarafında), kabin indirildiğinde çalışma sıvısının silindirden akış hızını sınırlayan bir gaz kelebeği (gaz kelebeği tertibatı) ve / veya bir çek valf bulunur.Gaz kelebeği, geçişi sabit olabilen veya bir ayar vidasıyla değiştirilebilen, kapağa oyulmuş kanalın daraltılmasıdır.Bir çek valf (diğer adıyla hidrolik kilit), kabin kaldırıldığında çalışma sıvısının silindir boşluğundan sızmasını önler.
MOK hidrolik silindirinin çalışma prensibi basittir.Kabinin kaldırılması gerekiyorsa, pompa döndürülür ve yağ boru hattından silindirin alt kapağına akar, sıvı kanallardan silindire geçer ve pistonu iter - yarattığı basıncın etkisi altında. Sıvı, piston hareket ederek kabini çubuk boyunca iterek devrilmesini sağlar.Kabinin orijinal konumuna geri getirilmesi gerekiyorsa, silindirin üst kapağına yağ verilir, buradan silindire girer ve pistonu iter - oluşturulan kuvvetin etkisi altında, piston aşağı doğru hareket eder ve aşağı indirir. taksi.Bununla birlikte, alt silindir kapağında yağın boşluktan hızlı bir şekilde akmasını önleyen bir gaz kelebeği vardır - bu, kabinin indirilme hızını sınırlayan bir kuvvet oluşturarak darbe ve sarsıntıları önler.
Kabini kaldırma ve indirme hızı, IOC silindirinin üst kapağında uygun vidaların sağlandığı bir gaz kelebeği ve bir çek valf ile düzenlenir (yuva için bir kafa veya açık uçlu bir anahtar için altıgen ile) .
Kabin devrilme mekanizmasının silindirinin tasarımı
Silindirler, çalışma sıvısını sağlama yöntemine göre iki gruba ayrılabilir:
- Hatların doğrudan üst ve alt kapağa bağlanmasıyla;
- Hatların bir kapağa (genellikle tabana) bağlanması ve ikinci kapağa yerleşik bir metal boru ile yağ beslemesi ile.
Birinci tipteki IOC silindirleri en basit şekilde düzenlenmiştir - her iki kapakta da MOC pompasından gelen boru hatlarının (hortumların) bağlandığı bağlantı parçaları vardır.İkinci tip hidrolik silindirler daha karmaşıktır, her iki bağlantı parçası da alt kapakta bulunur, ancak bir bağlantı parçası, yağın üst kapağa aktığı çelik bir boruya bağlanır.İkinci tip cihazlar, aynı düzlemde oldukları ve kabini kaldırırken / indirirken eşzamanlı olarak deforme oldukları için yağ hatlarının uzunluğunu azaltmayı ve güvenilirliklerini arttırmayı mümkün kılar.
Modern MOK silindirleri genellikle küçük boyutlara sahiptir (20-50 mm çapında 200-320 mm aralığında uzunluk) ve 20-25 MPa yağ basıncı için tasarlanmıştır.Açıklanan tasarımın cihazları hem yerli kamyonlarda (KAMAZ, MAZ, Ural) hem de yabancı yapım araçlarda (Scania, IVECO ve diğerleri) kullanılmaktadır.
Kabin devrilme mekanizmasının silindiri nasıl seçilir ve değiştirilir
Kabin devrilme mekanizmasının çalışması sırasında, hidrolik silindirinin parçaları yoğun aşınmaya maruz kalır ve çeşitli arızalar da meydana gelebilir (çubuk ve silindirin deformasyonu, silindirde çatlaklar, halkaların tahribatı ve diğerleri). .Aşınma veya arıza durumunda silindirin montajda onarılması veya değiştirilmesi gerekir (ki bu günümüzde daha kolay ve daha ucuzdur).Değiştirmek için, daha önce araçta bulunanla aynı tip ve modelde bir IOC silindiri seçmelisiniz - bu, tüm mekanizmanın doğru çalışacağını garanti etmenin tek yoludur.Bu özellikle hala garanti kapsamında olan yeni kamyonlar için geçerlidir.
Bazı durumlarda "yerel olmayan" silindirlerin takılması mümkündür, ancak burada birkaç parametre dikkate alınmalıdır:
● Çalışma basıncı - eski silindirle aynı olmalıdır;
● Silindirin montaj boyutları ve genel boyutları;
● Bağlantı elemanlarının yeri ve türü - eski silindirdeki bağlantı parçalarının bulunduğu yere yerleştirilmeli ve aynı bağlantı boyutlarına sahip olmalıdır.
Silindirin ve kabin devirme mekanizmasının diğer parçalarının ve stepne kaldırma yerinin konumu
Farklı çalışma basıncına sahip bir silindir düzgün çalışmayacaktır - ya çok yavaş ya da kabinin düzgün bir şekilde kaldırılmasını ve indirilmesini sağlayamayacaktır.Yeni silindirde başka boyutlarda bağlantı parçaları varsa boru uçları da değiştirilmelidir.Ayrıca kabindeki veya şasideki bağlantı elemanlarını değiştirmeden başka boyutlarda bir silindir takmak mümkün olmayacağından yeni ünitenin eskisiyle aynı uzunluğa sahip olması gerekir.
MOK silindirinin değiştirilmesi, bu özel aracın onarım kılavuzunun ve bakımının gerekliliklerine uygun olarak yapılmalıdır.İş sırasına bakılmaksızın öncelikle kabinin yükseltilmesi ve sabitlenmesinin sağlanması, uygun cihazlar yardımıyla güvenilir şekilde sabitlenmesinin yanı sıra çalışma sıvısının sistemden boşaltılması gerekir.Yeni bir silindir taktıktan sonra, depoya yağ dökmeniz ve sistemi pompalamanız gerekir (kabini birkaç kez indirip kaldırın).Ek olarak, gaz kelebeğinin ayarlanması gerekebilir (eğer hidrolik silindirin tasarımı tarafından sağlanıyorsa) - bu aynı zamanda talimatlara uygun olarak ve kabinin ağırlığı ve özellikleri dikkate alınarak yapılmalıdır.
MOK hidrolik silindirinin ve tüm mekanizmanın ömrünü uzatmak için rutin bakım yapılmalıdır.Periyodik olarak silindirin durumunu, yağ keçeleri, bağlantı parçaları ve diğer parçalardaki sızıntıların yanı sıra deformasyon ve hasar açısından kontrol etmek gerekir.Ayrıca çalışma sıvısının seviyesini de izlemeniz, gerekirse doldurmanız gerekir.
Silindirin doğru seçilmesi ve değiştirilmesi ile kabin devirme mekanizması hızlı ve güvenilir bir şekilde çalışarak çalışma kolaylığı ve güvenlik sağlayacaktır.
Gönderim zamanı: Temmuz-26-2023