Arabaların frenlerinin ve debriyajının hidrolik tahriki, bu sistemlerin kontrolünü kolaylaştıran bir ünite - bir vakum amplifikatörü içerir.Web sitesinde sunulan makalede vakumlu fren ve debriyaj güçlendiriciler, türleri ve tasarımları ile bu birimlerin seçimi, onarımı ve değiştirilmesi hakkında her şeyi okuyun.
Vakum amplifikatörü nedir?
Vakum güçlendirici (VU) - tekerlekli araçların hidrolik tahrikli fren sisteminin ve debriyajının bir bileşeni;Yalıtılmış boşluklardaki hava basıncı farkından dolayı fren veya debriyaj pedalına uygulanan kuvvetin artmasını sağlayan pnömomekanik bir cihaz.
Çoğu otomobilde ve birçok kamyonda kullanılan hidrolik olarak çalıştırılan fren sisteminin ciddi bir dezavantajı vardır; sürücünün fren yapmak için pedala önemli bir kuvvet uygulaması gerekir.Bu, sürücü yorgunluğunun artmasına neden olur ve sürüş sırasında tehlikeli durumlar yaratır.Aynı sorun, birçok kamyonun donatıldığı hidrolik olarak çalıştırılan debriyajda da görülmektedir.Her iki durumda da sorun, bir pnömomekanik ünite (bir vakumlu fren ve debriyaj güçlendirici) kullanılarak çözülür.
VU, fren/debriyaj pedalı ile fren ana silindiri (GTZ)/debriyaj ana silindiri (GVC) arasında bir ara bağlantı görevi görür, pedaldan gelen kuvvette birkaç kez artış sağlayarak aracın kontrolünü kolaylaştırır. .Bu ünite aracın güvenli çalışması için önemlidir ve bir bütün olarak arızalanması fren / debriyaj tahrikinin çalışmasını engellemese de onarılması ve değiştirilmesi gerekir.Ancak yeni bir vakum amplifikatörü satın almadan veya eskisini onarmadan önce, bu mekanizmaların mevcut türlerini, tasarımlarını ve çalışma prensiplerini anlamalısınız.
Vakum amplifikatörünün çeşitleri, tasarımı ve çalışma prensibi
Her şeyden önce, vakum amplifikatörlerinin iki otomotiv sisteminde kullanıldığına dikkat edilmelidir:
● Hidrolik tahrikli fren sisteminde - vakumlu fren güçlendirici (VUT);
● Hidrolik tahrikli kavramada - bir vakumlu kavrama güçlendirici (VUS).
CWF binek araçlarda, ticari ve orta hizmet araçlarında kullanılmaktadır.VUS kamyonlara, traktörlere ve çeşitli tekerlekli araçlara kurulur.Ancak her iki amplifikatör tipi de aynı yapıya sahiptir ve çalışmaları aynı fiziksel prensibe dayanmaktadır.
VU'lar iki büyük gruba ayrılır:
● Tek odacıklı;
● İki odacıklı.
Tek odacıklı bir cihaza dayalı VU'nun tasarımını ve çalışma prensibini göz önünde bulundurun.Genel olarak VU birkaç bileşen ve parçadan oluşur:
● Yaylı bir diyaframla 2 boşluğa bölünmüş hazne (diğer adıyla gövde);
● Gövdesi doğrudan debriyaj/fren pedalına bağlanan bir servo valf (kontrol valfi).Valf gövdesinin çıkıntılı kısmı ve gövde kısmı koruyucu oluklu bir kapakla kapatılmıştır, valf gövdesine basit bir hava filtresi yerleştirilebilir;
● Hazneyi güç ünitesinin emme manifolduna bağlamak için çek valfli veya çek valfsiz bağlantı;
● Bir tarafta doğrudan diyaframa, diğer tarafta GTZ veya GCS'ye bağlanan bir çubuk.
İki odacıklı VU'larda, GTZ sürücüsünün veya GCS'nin bir çubuğu üzerinde çalışan, diyaframlarla seri olarak monte edilmiş iki kamera vardır.Her türlü mekanizmada silindirik metal hazneler kullanılır, diyaframlar da metaldir, parçanın ekseni boyunca kolay hareket etmesini sağlayan elastik bir süspansiyona (kauçuktan yapılmıştır) sahiptir.
VU odası diyafram tarafından iki boşluğa bölünmüştür: pedal tarafında atmosferik bir boşluk, silindir tarafında ise bir vakum boşluğu vardır.Vakum boşluğu her zaman vakum kaynağına bağlıdır - genellikle motor emme manifoldu rolünü üstlenir (içindeki basınç düşüşü pistonlar aşağı doğru hareket ettiğinde meydana gelir), ancak dizel motorlu araçlarda ayrı bir pompa kullanılabilir.Atmosfer boşluğunun atmosfere (kontrol vanası yoluyla) ve vakum boşluğuna (aynı kontrol vanası veya ayrı bir vana aracılığıyla) bağlantısı vardır.
Vakum freninin şeması
İşaret odalı vakum güçlendiricinin Güçlendirici Tasarımı
İki odacıklı vakum güçlendiricinin tasarımı
Vakum amplifikatörü oldukça basit çalışır.Pedala basıldığında kontrol valfi (servo valf) kapatılır, ancak her iki boşluk da delikler, bir kanal veya ayrı bir valf aracılığıyla iletişim kurar - azaltılmış basıncı korurlar, diyafram dengededir ve her iki yönde de hareket etmez.Pedalı ileri doğru hareket ettirdiğiniz anda izleme valfi tetiklenir, boşluklar arasındaki kanalı kapatır ve aynı zamanda atmosferik boşluğu atmosfere iletir, böylece içindeki basınç keskin bir şekilde artar.Sonuç olarak diyafram üzerinde bir basınç farkı oluşur, yüksek atmosferik basıncın etkisi altında düşük basınçla boşluğa doğru hareket eder ve çubuk aracılığıyla GTZ veya GCS'ye etki eder.Atmosfer basıncı nedeniyle pedal üzerindeki kuvvet artar, bu da fren yaparken veya debriyajı bırakırken pedalın hareketini kolaylaştırır.
Pedal herhangi bir ara konumda durursa takip valfi kapanır (pistonunun veya özel jet rondelasının her iki tarafındaki basınç eşitlendiğinden ve yayın hareketi nedeniyle bu parçalar yuvalarına oturduğundan) ve basınç atmosferik oda değişmeyi bırakır.Sonuç olarak diyaframın ve çubuğun hareketi durur, ilgili GTZ veya GCS seçilen konumda kalır.Pedalın konumunun daha da değişmesiyle kontrol valfi tekrar açılır, yukarıda açıklanan işlemler devam eder.Böylece kontrol valfi sistemin takip hareketini sağlayarak pedala basma ile tüm mekanizmanın ürettiği kuvvet arasında orantısallık sağlar.
Pedal bırakıldığında izleme valfi kapanarak atmosferik boşluğu atmosferden ayırır ve boşluklar arasındaki delikleri açar.Sonuç olarak, her iki boşluktaki basınç düşer ve yayın kuvveti nedeniyle diyafram ve ilgili GTZ veya GCS orijinal konumlarına geri döner.Bu konumda VU tekrar çalışmaya hazırdır.
Yukarıda bahsedildiği gibi, VU için en yaygın vakum kaynağı, güç ünitesinin emme manifoldudur, bundan, motor durdurulduğunda bu ünitenin çalışmayacağı açıktır (her ne kadar vakum VU odasında kalsa da, motor durduktan sonra birden üçe kadar frenleme sağlayabilecektir).Ayrıca, bölmelerdeki basınç boşaltılırsa veya motordan gelen vakum besleme hortumu hasar görürse VU çalışmayacaktır.Ancak bu durumda fren sistemi veya debriyaj tahriki çalışır durumda kalacaktır, ancak bu daha fazla çaba gerektirecektir.Gerçek şu ki, pedal tüm VU'nun ekseni boyunca uzanan iki çubuk aracılığıyla doğrudan GTZ veya GCS'ye bağlı.Böylece çeşitli arızalar durumunda VU çubukları geleneksel bir tahrik çubuğu görevi görecek.
Vakum amplifikatörü nasıl seçilir, onarılır ve bakımı yapılır
Uygulama, CWT ve VUS'un önemli bir kaynağa sahip olduğunu ve nadiren sorun kaynağı haline geldiğini göstermektedir.Ancak çeşitli nedenlerden dolayı bu ünitede başta haznenin sızdırmazlığının kaybı, diyaframın hasar görmesi, valfin arızalanması ve parçalarda mekanik hasar olmak üzere çeşitli arızalar meydana gelebilir.Amplifikatörün arızası, pedal üzerindeki direncin artması ve strokunun azalmasıyla gösterilir.Bu tür işaretler göründüğünde, bir arıza durumunda ünitenin teşhis edilmesi, amplifikatör tertibatının onarılması veya değiştirilmesi gerekir.
Yalnızca araç üreticisi tarafından kurulum için önerilen VUT ve VUS türleri ve modelleri değiştirilmek üzere alınmalıdır.Prensip olarak diğer parçaların kullanılmasına izin verilir, ancak bunların uygun özelliklere ve montaj boyutlarına sahip olması gerekir.Yetersiz kuvvet oluşturan bir ünitenin kullanılması kabul edilemez - bu, aracın kontrol edilebilirliğinin bozulmasına ve sürücü yorgunluğunun artmasına yol açacaktır.Örneğin, hiçbir durumda iki odacıklı yerine tek odacıklı bir VU koymamalısınız.Öte yandan, daha güçlü bir amplifikatör kurmanın bir anlamı yok, çünkü onu kullanırken "pedal hissi" kaybolabilir ve bu değiştirme, haksız maliyetler gerektirecektir.
Ayrıca, bir amplifikatör seçerken konfigürasyonunu dikkate almak gerekir - bu parçalar GTZ veya GCS ile monte edilmiş veya onlardan ayrı olarak tedarik edilebilir.Ek olarak, bağlantı parçaları, cüruflar, kelepçeler ve bağlantı elemanları satın almanız gerekebilir - tüm bunlara önceden dikkat edilmelidir.
Vakum amplifikatörünün değiştirilmesi, aracın onarım talimatlarına uygun olarak yapılmalıdır.Genellikle gövdeyi pedaldan ayırmak, GTZ / GCS'yi (iyi durumdalarsa) ve tüm hortumları çıkarmak yeterlidir, ardından amplifikatörü sökün, yeni bir ünitenin kurulumu ters sırada gerçekleştirilir.VU silindir ile montajda değişirse, önce sıvının sistemden boşaltılması ve devrelere giden boru hatlarının silindirden ayrılması gerekir.Yeni bir amplifikatör takarken pedal strokunu ayarlamak gerekir, bu aynı zamanda aracın daha sonraki çalışması sırasında da gerekli olabilir.
Vakum güçlendirici doğru seçilirse ve değiştirilirse, fren sistemi veya debriyaj aktüatörü hemen çalışmaya başlayacak ve aracın her koşulda etkili bir şekilde kontrol edilmesini sağlayacaktır.
Gönderim zamanı: Temmuz-13-2023