Hemen hemen tüm tekerlekli araçların direksiyon dişlisinde, direksiyon mekanizmasından gücü tekerleklere - direksiyon çubuklarına ileten elemanlar vardır.Bağlantı çubukları, mevcut türleri, tasarımı ve uygulanabilirliği ile bu parçaların doğru seçimi ve değiştirilmesi hakkında her şey - önerilen makaleyi okuyun.
Bağlantı çubuğu nedir?
Direksiyon çubuğu - tekerlekli araçların direksiyon mekanizmasının tahrikinin bir elemanı (traktörler ve kırılma çerçeveli diğer ekipmanlar hariç);Kuvvetin direksiyon mekanizmasından tekerleklerin direksiyon mafsallarının kollarına ve direksiyon tahrikinin diğer bileşenlerine aktarılmasını sağlayan, bilyeli mafsallı (menteşeler) çubuk şeklindeki bir parça.
Tekerlekli araçların direksiyonu iki ana bölüme ayrılır: direksiyon mekanizması ve tahriki.Direksiyon mekanizması direksiyon simidi tarafından kontrol edilir ve onun yardımıyla yönlendirilen tekerlekleri saptıracak bir kuvvet oluşturulur.Bu kuvvet, menteşelerle birbirine bağlanan çubuklar ve kaldıraçlardan oluşan bir sistem olan bir tahrik vasıtasıyla tekerleklere iletilir.Sürücünün ana parçalarından biri konum, tasarım ve amaç bakımından farklı olan bağlantı çubuklarıdır.
Direksiyon çubuklarının çeşitli işlevleri vardır:
● Direksiyon mekanizmasından tahrikin ilgili bileşenlerine ve doğrudan tekerleklerin direksiyon mafsallarının kollarına kuvvet aktarımı;
● Manevra yaparken tekerleklerin seçilen dönüş açısını tutmak;
● Direksiyon simidinin konumuna ve genel olarak direksiyon dişlisinin diğer ayarlarına bağlı olarak yönlendirilen tekerleklerin dönüş açısının ayarlanması.
Bağlantı çubukları, kuvvetlerin direksiyon mekanizmasından yönlendirilen tekerleklere aktarılması gibi önemli bir görevi çözer, bu nedenle bir arıza durumunda bu parçaların mümkün olan en kısa sürede değiştirilmesi gerekir.Ancak yeni iticinin doğru seçimi için bu parçaların mevcut türlerini, tasarımlarını ve özelliklerini anlamak gerekir.
Bağlantı çubuklarının çeşitleri ve uygulanabilirliği
Bağlantı çubukları amaçlarına, uygulanabilirliklerine ve bazı tasarım özelliklerine göre çeşitli tiplere ayrılabilir.
Uygulanabilirlik açısından iki tür çekiş vardır:
● Sonsuz vida ve diğer direksiyon mekanizmalarına dayalı ve direksiyon trapezoidi şeklinde tahrikli direksiyon sistemleri için;
● Doğrudan tekerlek tahrikli direksiyon kremayerlerine dayalı direksiyon sistemleri için.
Birinci tip sistemlerde (direksiyon yamuklu), yönlendirilen aksın süspansiyon tipine ve direksiyon yamuk şemasına bağlı olarak iki veya üç çubuk kullanılır:
● Bağımlı süspansiyonlu bir aksta: iki çubuk - biri uzunlamasına, direksiyon bipodundan gelir ve diğeri enine, tekerleklerin direksiyon mafsallarının kollarına bağlanır;
● Bağımsız süspansiyonlu bir aksta: üç çubuk - direksiyon mekanizmasının bipoduna bağlı bir uzunlamasına orta (orta) ve tekerleklerin direksiyon mafsallarının ortasına ve kollarına bağlı iki uzunlamasına yan.
Ayrıca merkez noktada direksiyon bipoduna bağlanan iki yan çubuk ile bağımsız süspansiyonlu aks üzerinde trapez seçenekleri de mevcuttur.Bununla birlikte, böyle bir şemanın tahriki, aşağıda açıklanan direksiyon raflarına dayalı direksiyonda daha sık kullanılır.
Yamuk direksiyon çeşitleri ve şemaları
Bağımsız süspansiyonlu bir aks için direksiyon yamuklarında, aslında üç parçaya bölünmüş bir rot kolunun kullanıldığına dikkat edilmelidir - buna parçalanmış çubuk denir.Parçalanmış bir rot kolunun kullanılması, yoldaki tümseklerde sürüş sırasında sağ ve sol tekerleklerin farklı salınım genliğinden dolayı yönlendirilen tekerleklerin kendiliğinden sapmasını önler.Yamuğun kendisi tekerlek aksının önüne ve arkasına yerleştirilebilir, ilk durumda buna ön, ikincisinde - arka denir (bu nedenle "arka direksiyon yamuğunun" üzerinde bulunan bir direksiyon dişlisi olduğunu düşünmeyin) arabanın arka aksı).
Direksiyon rafına dayalı direksiyon sistemlerinde, yalnızca iki çubuk kullanılır - sırasıyla sağ ve sol tekerlekleri tahrik etmek için sağ ve sol enine.Aslında bu, orta noktada bir menteşe bulunan, parçalanmış uzunlamasına bir çubuğa sahip bir direksiyon yamuğudur - bu çözüm, direksiyonun tasarımını büyük ölçüde basitleştirerek güvenilirliğini artırır.Bu mekanizmanın çubukları her zaman kompozit bir tasarıma sahiptir, dış kısımlarına genellikle direksiyon uçları denir.
Bağlantı çubukları, uzunluklarının değiştirilme olasılığına göre iki gruba ayrılabilir:
● Düzenlenmemiş - belirli bir uzunluğa sahip tek parça çubuklar, diğer ayarlanabilir çubuklar veya diğer parçalarla birlikte tahriklerde kullanılırlar;
● Ayarlanabilir - direksiyon dişlisini ayarlamak için belirli parçalardan dolayı uzunluklarını belirli sınırlar dahilinde değiştirebilen kompozit çubuklar.
Son olarak, çubuklar uygulanabilirliklerine göre birçok gruba ayrılabilir - otomobiller ve kamyonlar için, hidrolik direksiyonlu ve direksiyonsuz araçlar için vb.
Rot tasarımı
En basit tasarım düzensiz çubuklara sahiptir - bunlar, bilyeli mafsalların bulunduğu bir veya her iki ucunda bulunan içi boş veya tamamen metal bir profil çubuğuna (arabanın tasarım özelliklerine göre düz veya kavisli olabilir) dayanmaktadır.Menteşeler ayrılamaz, taç somunu için bir dişli ve kamalı pim için enine bir deliğe sahip, içinde yer alan bilyeli pimli bir gövdeden oluşur;Menteşe, kire ve suya karşı koruma sağlamak için lastik bir çizme ile kapatılabilir.Enine itmede, bilyeli mafsalların parmaklarının eksenleri aynı düzlemde bulunur veya küçük bir açıyla kaydırılır.Boyuna itmede menteşe pimlerinin eksenleri genellikle birbirine diktir.
Biraz daha karmaşık tasarım, düzenlenmemiş enine çubuklara sahiptir.Böyle bir itme durumunda ek elemanlar sağlanabilir:
Aynı eksende bulunan kombine vanalara sahip radyatör ve genleşme deposu tapası
● Bağımlı süspansiyonlu akslar için çubuklarda - direksiyon bipoduna bağlantı için bir delik veya menteşe;
● Bağımsız süspansiyonlu akslar için çubuklarda - yan çubuklarla bağlantı için simetrik olarak düzenlenmiş iki delik veya menteşe;
● Hidrostatik direksiyonlu (GORU) araçlar için çubuklarda - GORU hidrolik silindirinin çubuğuna bağlantı için bir braket veya delik.
Bununla birlikte, sarkaç kollu yamuklar birçok arabada yaygın olarak kullanılmaktadır - bu tür sistemlerde, uçlarındaki orta enine itme, sarkaç kolunu ve direksiyon bipodunu monte etmek için deliklere sahiptir.
Ayarlanabilir bağlantı çubukları iki ana parçadan oluşur: çubuğun kendisi ve ona bağlı direksiyon ucu.Uç, bir şekilde, itme kuvvetine göre konumunu değiştirebilir, bu da parçanın toplam uzunluğunu ayarlamanıza olanak tanır.Ayarlama yöntemine göre itme kuvveti iki türe ayrılabilir:
● Kilit somunu sabitlemeli diş ayarı;
● Bağlama kelepçesi ile sabitleme ile vidalı veya teleskopik yöntemle ayarlama.
İlk durumda, uç, çubuğun ucunda karşı dişe vidalanan bir dişe sahiptir veya bunun tersi de geçerlidir ve dönmeden sabitleme aynı diş üzerindeki bir kilit somunu ile gerçekleştirilir.İkinci durumda, uç ayrıca çubuğa vidalanabilir veya basitçe içine yerleştirilebilir ve dönmeden sabitleme, çubuğun dış yüzeyindeki bir sıkma kelepçesi ile gerçekleştirilir.Sıkma kelepçesi dar olup tek bir cıvata ile somunla sıkılabilir veya geniş olup iki cıvatayla sıkılabilir.
Kravat kelepçeleri ile ayarlanabilir rot tasarımı
Tüm rot kolları birbirine ve direksiyon sisteminin diğer parçalarına menteşelidir; bu, araç hareket halindeyken meydana gelen deformasyonlar sırasında sistemin normal çalışmasını sağlar.Menteşelerin eksenleri bilyeli pimlerdir, geçme parçaların deliklerine kamalı pimlerle sabitlenmiş taçlı somunlarla sabitlenirler.
Çubuklar çeşitli kalitelerde çelikten yapılmıştır, sıradan boya veya çeşitli metallerle (çinko, krom ve diğerleri) elektrokaplama şeklinde koruyucu bir kaplamaya sahip olabilirler.
Rot nasıl seçilir ve değiştirilir
Direksiyon çubukları, aracın çalışması sırasında önemli yüklere maruz kalır, bu nedenle hızla kullanılamaz hale gelirler.Çoğu zaman, bilyeli mafsallarda sorunlar ortaya çıkar ve çubuklar da deformasyona ve çatlamaya maruz kalır ve ardından parça tahrip olur.Çubukların arızası, direksiyon simidinin boşluğu ve vuruşuyla veya tam tersine aşırı sıkı bir direksiyon simidi, sürüş sırasında çeşitli darbelerin yanı sıra aracın yön stabilitesinin kaybıyla gösterilebilir (bu, taraf).Bu işaretler ortaya çıktığında direksiyon teşhis edilmeli ve çubuklarda sorun bulunursa değiştirilmeleri gerekir.
Değiştirmek için, araca daha önce takılmış olan direksiyon çubuklarını ve uçlarını seçmelisiniz - direksiyonun düzgün çalışacağını garanti etmenin tek yolu budur.Sorun yalnızca bir yan çubukta veya uçta meydana geldiyse, bu parçaları çiftler halinde değiştirmek daha iyidir, aksi takdirde çubuğun ikinci tekerlekte kırılma olasılığı çok yüksektir.
Çubukların değiştirilmesi, aracın onarım ve bakım talimatlarına uygun olarak yapılmalıdır.Genellikle bu işlem, arabayı bir kriko üzerinde kaldırmak, eski çubukları sökmek (bunun için özel bir çektirme kullanmak daha iyidir) ve yenilerini takmaktan ibarettir.Onarımdan sonra tekerlek hizasının ayarlanması önerilir.Bazı araçlardaki (özellikle kamyonlardaki) yeni çubukların periyodik olarak yağlanması gerekir, ancak genellikle bu parçalar tüm hizmet ömrü boyunca bakım gerektirmez.
Doğru seçim ve rotların değiştirilmesiyle sürüş, tüm sürüş modlarında güvenilir ve kendinden emin olacaktır.
Gönderim zamanı: Temmuz-26-2023