Modern otomobillerde, traktörlerde ve diğer ekipmanlarda çeşitli hidrolik sistemler yaygın olarak kullanılmaktadır.Bu sistemlerin çalışmasında önemli bir rol, sensörler-hidrolik alarmlar tarafından oynanır - makalede bu cihazlar, mevcut tipleri, tasarımları ve işletimi ile sensörlerin seçimi ve değiştirilmesi hakkında her şeyi okuyun.
Hidrolik alarm sensörü nedir?
Sensör-hidrosinyal cihazı (sensör-röle, sıvı seviyesi sensör-göstergesi) - araçların hidrolik sistemlerinin elektronik kontrol, izleme ve gösterge sistemlerinin bir elemanı;Sıvı önceden belirlenmiş bir eşik seviyesine ulaştığında göstergeye veya aktüatörlere sinyal gönderen bir eşik sensörü.
Herhangi bir araçta birkaç hidrolik sistem ve bileşen vardır: hidrolik hidrolik sistemler (kamyonlarda, traktörlerde ve çeşitli ekipmanlarda), güç ünitesinin yağlama ve soğutma sistemleri, güç kaynağı sistemi, cam yıkayıcıları, hidrolik direksiyon ve diğerleri.Bazı sistemlerde sıvı seviyesinin sürekli izlenmesi gerekirken (yakıt deposunda olduğu gibi), bazılarında ise yalnızca sıvının varlığı veya yokluğu ya da sıvının belirli bir seviyeyi aşması (aşması veya düşmesi) hakkında bilgi edinmek gerekir. .İlk görev sürekli seviye sensörleri ile çözülür ve ikinci görev için hidrolik alarm sensörleri (DGS) veya sıvı seviye sensörleri kullanılır.
DGS, genleşme tanklarına, motor karterine ve hidrolik sistemlerin diğer elemanlarına monte edilir.Sıvı belirli bir seviyeye ulaştığında sensör tetiklenir, devreyi kapatır veya açar, ön panelde bir açma/kapama göstergesi (örneğin, bir yağ damlası göstergesi) sağlar veya aktüatörleri (pompalar, sürücüler ve sıvı seviyesinde bir değişiklik veya tüm hidrolik sistemin çalışma modunda bir değişiklik sağlayan diğerleri.Bu nedenle DGS'ye genellikle sensör-sinyalizasyon cihazları ve sensör-röleleri denir.
Modern otomotiv ekipmanlarında çok çeşitli sensör-hidrolik alarmlar kullanılır - bunlar daha ayrıntılı olarak açıklanmalıdır.
Hidrolik alarm sensörlerinin tipleri ve özellikleri
Günümüzün sensörleri, fiziksel çalışma prensibine, çalışma ortamına (sıvı tipi) ve özelliklerine, kontakların normal konumuna, bağlantı yöntemine ve elektriksel özelliklerine göre çeşitli tiplere ayrılmaktadır.
Fiziksel çalışma prensibine göre otomotiv DGS iki gruba ayrılır:
● kondüktometrik;
● Yüzer.
Kondüktometrik sensörler, elektriksel olarak iletken sıvılarla (temel olarak su ve soğutucular) çalışmak üzere tasarlanmıştır.Bu DGS, sinyal ile ortak (toprak) elektrotlar arasındaki elektrik direncini ölçer ve direnç keskin bir şekilde düştüğünde bir göstergeye veya aktüatöre bir sinyal gönderir.İletkenlik sensörü, metal bir prob (genellikle paslanmaz çelikten yapılmış) ve bir elektronik devreden (bir puls üreteci ve bir sinyal amplifikatörü içerir) oluşur.Prob, birinci elektrotun işlevlerini yerine getirir, ikinci elektrotun işlevleri, sıvı (metal ise) veya kabın tabanı veya duvarları boyunca döşenen metal bir şerit ile kabın kendisine atanır.Kondüktometrik sensör basit bir şekilde çalışır: sıvı seviyesi sondanın altında olduğunda, elektrik direnci sonsuza yönelir - sensörün çıkışında sinyal yoktur veya düşük sıvı seviyesiyle ilgili bir sinyal vardır;Sıvı sensör probuna ulaştığında direnç keskin bir şekilde düşer (sıvı akımı iletir) - sensörün çıkışında sinyal tersine değişir.
Şamandıra sensörleri hem iletken hem de iletken olmayan her türlü sıvıyla çalışabilir.Böyle bir sensörün temeli, bir kontak grubuyla ilişkili özel bir tasarımın şamandırasıdır.Sensör, sistemin normal çalışması sırasında sıvının ulaşabileceği sınır seviyesinde bulunur ve sıvı bu seviyeye ulaştığında göstergeye veya aktüatöre sinyal gönderir.
İki ana tip şamandıra sensörü vardır:
● Kontak grubunun hareketli kontağına bağlı bir şamandıra ile;
● Manyetik şamandıralı ve manyetik anahtarlı.
Birinci tip DGS, tasarım açısından en basit olanıdır: plastik bir prob şeklindeki bir şamandıraya veya kontak grubunun hareketli kontağına bağlı içi boş bir pirinç silindire dayanır.Sıvı seviyesi yükseldiğinde şamandıra yükselir ve belli bir noktada kısa devre veya tam tersi kontaklar açılır.
İkinci tip sensörler biraz daha karmaşık bir tasarıma sahiptir: içinde yerleşik bir kamış anahtarı (manyetik anahtar) bulunan içi boş bir çubuğa dayanırlar ve bunun ekseni boyunca kalıcı mıknatıslı halka şeklinde bir şamandıra hareket edebilir.Sıvı seviyesindeki bir değişiklik şamandıranın eksen boyunca hareket etmesine neden olur ve mıknatıs, kamış anahtarın yanından geçtiğinde kontakları kapanır veya açılır.
Çalışma ortamının türüne göre otomotiv sensörleri-hidrolik alarmları dört ana türe ayrılır:
● Suda çalışmak için;
● Antifrizde çalışmak için;
● Yağda çalışmak için;
● Yakıtla (benzin veya dizel) işletim için.
Metal problu sensörlü hidrolik dedektör
Hareketli kontaklı şamandıra sensörünün şeması
Manyetik şamandıralı bir kamış sensörünün şeması
Farklı ortamlar için DGS, kullanılan malzemeler açısından farklılık gösterir ve şamandıra sensörleri, farklı yoğunluktaki ortamlarda yeterli kaldırma sağlamak için şamandıraların boyutuna göre de farklılık gösterir.
Kontakların normal konumuna göre sensörler iki gruba ayrılır:
● Normalde açık kontaklarla;
● Normalde kapalı kontaklarla.
Sensörlerin elektrik sistemine bağlanmanın farklı yolları olabilir: bıçak kontaklı uzak konnektörler, bıçak kontaklı entegre konnektörler ve entegre bayonet tipi konnektörler.Tipik olarak otomotiv DGS'nin dört pimi vardır: ikisi güç kaynağı için ("artı" ve "eksi"), bir sinyal ve bir kalibrasyon.
Sensörlerin temel özelliklerinden, besleme voltajını (12 veya 24 V), yanıt gecikme süresini (anlık çalışmadan birkaç saniyelik gecikmeye kadar), çalışma sıcaklığı aralığını, akım tüketimini, montaj dişi ve anahtar teslimi altıgenin boyutu.
Otomotiv sensörleri-hidrolik sinyal cihazlarının tasarımı ve özellikleri
Tüm modern otomotiv DGS'leri esasen aynı tasarıma sahiptir.Dışında bir iplik ve anahtar teslimi bir altıgen bulunan pirinç bir kasaya dayanmaktadırlar.Kasanın içinde bir algılama elemanı (şamandıra probu veya çelik prob), bir kontak grubu ve amplifikatör / jeneratör devresine sahip bir kart bulunmaktadır.Sensörün üst kısmında bir elektrik konnektörü veya ucunda bir konnektör bulunan bir kablo demeti bulunur.
Sensör, bir O-halka (conta) içinden geçen bir diş kullanılarak bir tanka veya hidrolik sistemin başka bir elemanına monte edilir.Sensör, bir konnektör yardımıyla aracın elektrik sistemine bağlanır.
Bir araçta, yakıt, soğutma sıvısı, motordaki yağ, hidrolik sistemdeki sıvı, hidrolik direksiyondaki sıvı vb. seviyesini izleme işlevlerini yerine getiren en fazla beş veya daha fazla sensör-hidrolik alarm bulunabilir.
Sensör-hidrolik alarmı nasıl seçilir ve değiştirilir?
Sıvı seviye sensörleribireysel sistemlerin ve bir bütün olarak aracın normal çalışması için önemlidir.Çeşitli işaretler, DGS'nin arızalandığını gösterir - göstergelerin veya aktüatörlerin yanlış alarmları (pompaların açılması veya kapatılması vb.) veya tersine, gösterge veya aktüatörlerde bir sinyalin bulunmaması.Ciddi arızaları önlemek için sensör mümkün olan en kısa sürede değiştirilmelidir.
Değiştirme için yalnızca otomobil üreticisi tarafından önerilen tip ve modellerdeki sensörlerin alınması gerekir.DGS'nin belirli boyutları ve elektriksel özellikleri olmalıdır, başka tipte bir sensör takıldığında sistem arızalanabilir.Sensör, aracın onarım talimatlarına göre değiştirilir.Genellikle bu iş, sensörün devre dışı bırakılması, bir anahtarla kapatılması ve yeni bir sensörün takılmasından ibarettir.Sensörün kurulum alanını kirden temizlediğinizden ve kurulum sırasında bir O-ring (genellikle birlikte verilir) kullandığınızdan emin olun.Bazı durumlarda sıvının cihazdan boşaltılması gerekebilir.
Sensörler-hidrolik alarmlar
Kurulumdan sonra bazı sensörlerin kalibrasyonu gerekir ve bu işlemin işlemi ilgili talimatlarda açıklanmıştır.
Sensör-hidrolik alarmın doğru seçilmesi ve değiştirilmesiyle, onunla ilişkili tüm sistemler normal şekilde çalışacak ve aracın güvenilir ve emniyetli bir şekilde çalışmasını sağlayacaktır.
Gönderim zamanı: Temmuz-12-2023