Çoğu modern tekerlekli araç, kayış tahrikli bir pompaya dayanan hidrolik direksiyon kullanır.Makalede hidrolik direksiyon kayışının ne olduğunu, ne tür kayışların bulunduğunu ve bunların nasıl düzenleneceğini ve bu parçaların seçimini ve değiştirilmesini okuyun.
Hidrolik direksiyon kayışı nedir?
Servo direksiyon kayışı (hidrolik direksiyon kayışı, hidrolik direksiyon tahrik kayışı) - tekerlekli araçların hidrolik direksiyon sisteminin bir elemanı;Servo direksiyon yağ pompasının motor krank mili kasnağından veya monte edilmiş başka bir üniteden tahrik edilmesini sağlayan sonsuz (kapalı) bir kayış.
Birçok modern otomobil, sürüşü kolaylaştırmak için yönlendirilen tekerlekler üzerinde ek tork oluşturan hidrolik direksiyon (hidrolik direksiyon) ile donatılmıştır.Servo direksiyon aktüatörüne uygulanan gerekli kuvvet, özel bir pompadan gelen çalışma sıvısının basıncıyla oluşturulur.Kural olarak, hidrolik direksiyon pompası, diğer ünitelerle birlikte doğrudan güç ünitesine monte edilir ve tahriki, bir krank mili kasnağından veya başka bir monte edilmiş üniteden bir V-kayışı iletimi kullanılarak geleneksel şemaya göre yapılır.
V-kayışı iletiminin temeli, bir önemli görevi çözen hidrolik direksiyon kayışıdır - torkun krank mili kasnağından veya diğer üniteden hidrolik direksiyon pompası kasnağına tüm motor hız aralığında (geçici modlar dahil) kesintisiz aktarımını sağlamak için. ve her türlü çalışma koşulunda.Bu kayış, hidrolik direksiyon tahrikinin türüne bağlı olarak, motor performansının ve aracın yol tutuşunun sağlanmasında daha fazla veya daha az rol oynar, ancak her durumda, aşınmış veya hasar görmüşse yenisiyle değiştirilmelidir. gereksiz gecikme olmadan.Ve yeni bir hidrolik direksiyon kayışı satın almadan önce bu parçaların mevcut türlerini, tasarımlarını ve özelliklerini anlamalısınız.
Servo direksiyon kayışlarının çeşitleri, cihazı ve özellikleri
Servo direksiyon pompasının tahriki çeşitli şemalara göre oluşturulabilir:
● Motorun monte edilen üniteleri için ortak bir tahrik kayışı yardımıyla;
● Motor krank mili kasnağından ayrı bir kayış yardımıyla;
● Başka bir monte edilmiş ünitenin (bir su pompası veya jeneratör) kasnağından ayrı bir kayış yardımıyla.
İlk durumda, hidrolik direksiyon pompası, ortak bir kayışa sahip monte edilmiş ünitelerin tek bir tahrikine dahil edilir; en basit versiyonda, kayış jeneratörü ve su pompasını kaplar, otobüslerde ve kamyonlarda, hidrolik direksiyon pompası bir hava kompresörlü ortak tahrik;Daha karmaşık şemalarda, klima kompresörü ve diğer üniteler sürücüye dahil edilmiştir.İkinci durumda, torku doğrudan krank mili kasnağından hidrolik direksiyon pompası kasnağına ileten ayrı bir kısa kayış kullanılır.Üçüncü durumda, tork önce çift kasnaklı bir su pompasına veya jeneratöre ve bu ünitelerden ayrı bir kayış aracılığıyla hidrolik direksiyon pompasına beslenir.
Ortak bir tahrik kayışına sahip hidrolik direksiyon pompası tahriki
Servo direksiyon pompasını gergili kendi kayışıyla tahrik edin
Servo direksiyon pompasını tahrik etmek için çeşitli tasarım ve boyutlarda kayışlar kullanılır:
● Pürüzsüz V kayışları;
● Dişli V kayışları;
● V kanallı (çok telli) kayışlar.
Pürüzsüz bir V kayışı, yerli otomobillerde ve otobüslerde en yaygın olarak kullanılan en basit üründür.Böyle bir kayış yamuk bir kesite sahiptir, dar kenarı düzdür, geniş yarıçaplıdır (dışbükey), bu da büküldüğünde kayış içindeki kuvvetlerin eşit dağılımını sağlar.
Dişli bir V kayışı, enine çentiklerin (dişlerin) dar bir taban üzerinde yapıldığı ve güç kaybı olmadan ürünün esnekliğini artıran aynı V kayışıdır.Bu tür kayışlar daha küçük çaplı makaralarda kullanılabilir ve geniş bir sıcaklık aralığında normal şekilde çalışabilir.
V-nervürlü bir kayış, çalışma yüzeyinde üç ila yedi adet uzunlamasına V oluğunun (akış) bulunduğu düz ve geniş bir kayıştır.Böyle bir kayış, güvenilir tork iletimi sağlayan ve kayma olasılığını azaltan kasnaklar ile daha geniş bir temas alanına sahiptir.
Pürüzsüz hidrolik direksiyon V kayışı
Hidrolik direksiyon V kayışı triger kayışı
V-nervürlü hidrolik direksiyon kayışı
Pürüzsüz ve dişli V kayışları, hidrolik direksiyon pompasının krank milinden ayrı ayrı tahriklerinde ve bir hava kompresörü veya başka bir ünitenin tahrikiyle birlikte pompa tahriklerinde kullanılır.V kayışlarına dayalı tahrikler çoğunlukla yerli ekipmanlarda, ayrıca Asya üretimi otobüslerde ve ticari araçlarda kullanılır.Çok sayıda akışa (6-7) sahip V-yivli kayışlar çoğunlukla güç ünitesinin monte edilmiş birimlerinin genel tahriklerinde kullanılır, bu tasarımın kayışları çok daha az sıklıkla kullanılır, ancak daha az sayıda akışla (yalnızca 2-4) ), bir krank milinden veya başka bir monte edilmiş üniteden hidrolik direksiyon pompalarının ayrı ayrı tahriklerinde bulunur.V-nervürlü kayışlara sahip tahrikler çoğunlukla yabancı yapım binek araçlarda kullanılır.
Hidrolik direksiyon kayışları basit bir tasarıma sahiptir.Kayışın temeli, çevresinde kayışın kendisinin çeşitli derecelerde vulkanize kauçuktan oluşturulduğu, sentetik elyaftan (poliamid, polyester veya diğer) yapılmış bir kordon formundaki bir taşıma tabakasıdır.Pürüzsüz ve tırtıklı V kayışları genellikle iki ila üç katman halinde ince sarma kumaşından yapılmış bir örgü şeklinde dış yüzeyin ek korumasına sahiptir.Bandı tanımlamak için geniş tabanına işaretler ve çeşitli yardımcı bilgiler uygulanabilir.
Evsel ekipmanlara yönelik hidrolik güçlendiricilerin kauçuk V kayışları GOST 5813-2015 standardına uygun olmalıdır, genişlik olarak iki versiyonda (dar ve normal kesit) üretilebilir ve standart boyut aralığına sahip olabilir.V-kanallı kayışlar çeşitli uluslararası standartlara ve otomobil üreticilerinin kendi standartlarına göre üretilmektedir.
Servo direksiyon tahrik kayışının kesilmesi
Servo direksiyon kayışının seçimi ve değiştirilmesi sorunları
Güç ünitesinin çalışması sırasında tüm kayışlar aşınır ve sonunda değiştirilmeleri gerekir, bu tamamen hidrolik direksiyon kayışı için geçerlidir.Bu kayışın değiştirilmesi, otomobil üreticisinin tavsiye ettiği süre içinde veya (ki bu daha sık olur) aşındığında veya hasar gördüğünde gerçekleştirilmelidir.Genellikle, hidrolik direksiyon kayışını değiştirme ihtiyacı, aracın tüm çalışma modlarında hidrolik direksiyonun bozulmasıyla gösterilir.Ayrıca üzerinde çatlaklar bulunursa, aşırı gerilirse ve tabii ki kırılırsa kayışın değiştirilmesi gerekir.
Değiştirmek için, daha önce araca takılanla aynı tipte bir kayış seçmelisiniz.Yeni araçlar için bu, belirli bir katalog numarasına sahip bir kayış olmalıdır ve garanti süresinin sona ermesinden sonra, uygun özelliklere sahip (tip (V plakalı, V nervürlü), kesit ve uzunluk) herhangi bir kayışı kullanabilirsiniz.Servo direksiyon pompası kayışının gergi makarası varsa, bu parçayı bağlantı elemanlarıyla birlikte hemen satın almak gerekir.Yeni kayışın ağır aşınmasına veya hasar görmesine neden olabileceğinden eski gergiyi bırakmanız önerilmez.
Servo direksiyon kayışının değiştirilmesi, aracın onarım ve bakım talimatlarına uygun olarak yapılmalıdır.Servo direksiyon pompasının ayrı tahrikli ve gergisiz motorlarda, pompanın doğru bağlanması nedeniyle pompa tespitini gevşetmek, eski kayışı çıkarmak, yenisini takmak ve kayışı germek yeterlidir.Böyle bir tahrikte gergi makarası varsa öncelikle sökülür, ardından kayış çıkarılır, yerine yenisi takılır ve ardından yeni bir gergi monte edilir.Ortak ataşman tahrikli motorlarda kayış aynı şekilde değiştirilir.
Bazı durumlarda, kayışın değiştirilmesi işi, ek işlemlerin yapılması gerekliliği nedeniyle karmaşık hale gelebilir.Örneğin, birçok motorda, önce alternatör tahrik kayışını çıkarmanız ve ardından hidrolik direksiyon pompası kayışını değiştirmeniz gerekir.Bu dikkate alınmalı ve hemen uygun araç hazırlanmalıdır.
Değiştirirken en önemli şeyhidrolik direksiyon kemeriuygun şekilde gerildiğinden emin olmaktır.Kayışın aşırı gerilmesi durumunda parçalar yüksek yüklere maruz kalacak ve kayışın kendisi de kısa sürede esneyip yıpranacaktır.Zayıf bir gerginlikle kayış kayacak ve bu da hidrolik direksiyonun çalışmasının bozulmasına neden olacaktır.Bu nedenle talimatlarda verilen tavsiyelere dikkatle uymak ve kayınpederin böyle bir fırsatı varsa normal gerginliği sağlamak için özel bir alet kullanmak gerekir.
Kayışın doğru seçimi ve değiştirilmesi ile hidrolik direksiyon her türlü yol koşulunda konforlu sürüş sağlayacaktır.
Gönderim zamanı: Temmuz-14-2023