Herhangi bir modern pistonlu motorda, yanma odasının sızdırmazlığını ve silindirlerin - piston segmanlarının yağlanmasını sağlayan parçalar vardır.Önerilen makalede piston segmanları, mevcut tipleri, tasarım özellikleri ve işleyişinin yanı sıra segmanların doğru seçimi ve değiştirilmesi hakkında her şeyi okuyun.
Piston segmanları nedir?
Piston segmanları - içten yanmalı bir motorun silindir-piston grubunun (CPG) parçaları;Yanma odasını kapatmak, motor yağı kayıplarını azaltmak ve krank karterine giren egzoz gazlarının miktarını en aza indirmek için pistonlara monte edilmiş metal sökülebilir halkalar.
Pistonlu içten yanmalı bir motorun normal çalışması için, sıkıştırma strokunun sonunda (piston üst ölü noktaya ulaştığında) yanma odasında belirli bir minimum seviyeyi aşan bir basıncın oluşması kritik öneme sahiptir - bu parametreye denir. sıkıştırma.Benzinli motorlar için sıkıştırma 9-12 atmosfer aralığındadır, dizel üniteler için bu parametre 22-32 atmosferdir.Gerekli sıkıştırmayı elde etmek için yanma odasının sızdırmazlığını sağlamak gerekir - bu sorun piston segmanları tarafından çözülür.
Piston segmanları birkaç temel işlevi yerine getirir:
● Yanma odasının sızdırmazlığı - halkanın boyutu tam olarak silindirin iç çapına göre seçilir; bu, gazların yanma odasından karterin içine girmesini önler;
● Sürtünme kuvvetlerinin azaltılması - silindir duvarlarındaki halkaların sürtünme alanı piston alanından çok daha küçüktür, bu da CPG parçalarının sürtünme kayıplarını azaltır;
● CPG malzemelerinin termal genleşmesinin telafisi - pistonlar ve silindirler, farklı termal genleşme katsayılarına sahip çeşitli alaşımlardan yapılmıştır; halkaların eklenmesi, motor sıcaklığı yükselip düştüğünde pistonların sıkışmasını ve sıkıştırmadaki değişiklikleri önler;
● Silindir duvarlarının yağlanması ve fazla yağın uzaklaştırılması (yanma odalarına girmesini önler ve atık nedeniyle yağ kaybını azaltır) - özel tasarımlı halkalar, motorun çalışması sırasında oluşan silindir duvarlarından fazla yağın uzaklaştırılmasını sağlar, ancak sürtünmeyi azaltmak için gerekli yağ filmini bırakın;
● Piston duvarlarının soğutulması - pistondan gelen ısının bir kısmı segmanlar aracılığıyla silindir duvarlarına aktarılır.
Piston segmanlarının CPG'nin çalışmasında ve tüm güç ünitesinin işleyişinde çok önemli bir rol oynadığını görmek kolaydır.Halkaların herhangi bir arızası ve aşınması, motor gücünde bir kayıp ve işleyişinde genel bir bozulma ile kendini gösterir, bu nedenle bu parçaların değiştirilmesi gerekir.Ancak yeni yüzük satın almadan veya sipariş etmeden önce bu parçaların mevcut türlerini, tasarımlarını ve çalışma özelliklerini anlamalısınız.
Piston ve piston segmanları
Piston segmanlarının çeşitleri, tasarımı ve çalışma prensibi
Bir pistona iki tip halka takılmıştır:
● Sıkıştırma (üst);
● Yağ sıyırıcılar (alt).
Tüm halkalar, piston kafasına daha yakın hale getirilmiş dikdörtgen bir profilin enine oluklarında (oluklarında) bulunur.Farklı tiplerdeki halkalar tasarım ve amaç bakımından farklılık gösterir.
Sıkıştırma halkaları yanma odasının sızdırmazlığını sağlar, bir pistona bir, iki veya üç halka takılabilir (biri motosikletlerin iki zamanlı içten yanmalı motorlarında, ikisi çoğu modern dört zamanlı motorda, üçü bazı dizel motorlarda), bunlar pistonun üst kısmında bulunur.Yapısal olarak, sıkıştırma halkaları çok basittir: bu, kesimi basit (düz, eğik) veya karmaşık bir kilit şeklinde yapılmış, çıkarılabilir bir metal halkadır, kilitteki bazı halkalarda bir durdurucu için bir girinti vardır.Kilit, motorun çalışması sırasında parçanın termal genleşmesini telafi etmeye yarayan küçük bir boşluğa (birkaç mikrometre) sahiptir.
Halkalar çelikten veya özel kalite dökme demirden yapılmıştır, dış (çalışma) yüzeyleri farklı bir profile sahip olabilir:
● Basit düz - bu durumda halkanın dikdörtgen bir kesiti veya düzensiz bir dörtgen şeklinde bir kesiti vardır;
● Yarıçap (namlu şeklinde) - halkanın dış yüzeyi, büyük yarıçaplı bir dairenin yayıdır;
● Pah ile - dış yüzeyde küçük yükseklikte bir pah yapılır;
● "Dakika" halkaları - dış yüzeyin tepeye doğru bir eğimi vardır, eğim açısı birkaç on dakikalık yaydır, bu nedenle halkalar adını almıştır.
Düz profil, yetersiz yağlama koşullarında yüksek sıcaklık ve basınçta çalışmaya zorlanan üst sıkıştırma halkalarına sahiptir.Aşınmayı azaltmak için parçanın çalışma yüzeyi krom kaplanır, fosfatlanır, kalay kaplanır veya başka şekilde işlenir.Böyle bir halka, çalışma sırasında silindir aynasına tamamen bitişik olup, pistondan sızdırmazlık ve ısının uzaklaştırılmasını sağlar.
Alt halkalar genellikle daha karmaşık bir profile sahiptir.Namlu halkaları yeterli derecede sızdırmazlık sağlarken daha az sürtünme direncine sahiptir.Çalışma yüzeyinin eğimi nedeniyle "dakika" halkaları sürtünme kuvvetlerini azaltır: piston aşağı doğru hareket ettiğinde (çalışma stroku sırasında), halka sivri kenarı ile silindir aynası boyunca kayar ve yukarı doğru hareket ederken halka ortaya çıkan yağ kaması nedeniyle silindir aynasından sıkıldı.
Yağ sıyırıcı halkaları, yağ filminin silindir yüzeyine doğru dağılımını sağlar ve yağın yanma odasına girmesini önler (silindir aynasından çıkarın).Bir pistonda sadece tek segman kullanılır, iki zamanlı motorların pistonlarında bu parçalar yoktur (benzine doğrudan yağ eklendiği için).Genellikle yağ sıyırıcı halkaları, halkaların kendisini ve genişleticileri içeren kompozit bir tasarıma sahiptir.
Piston segmanları ve hareket şemaları
Yağ sıyırıcı halkaları:
● Tek parça - tabanı pistona bakan U şeklinde bir halka.Tabanda, yağ tahliyesinin gerçekleştirildiği bir dizi yuvarlak veya uzun delik vardır;
● Kompozit - aralarında bir ara parçası bulunan iki ince (bölünmüş) halka kullanılır.
Ara parça elemanları şunlardır:
● Radyal - halkaların silindir duvarına basıncını sağlayın;
● Eksenel - yalnızca kompozit halkalarla birlikte kullanılır, halkaların açılmasını sağlar;
● Teğetsel - birleşik ara parça elemanları, segmanların eş zamanlı genleşmesini ve silindir duvarına karşı basınçlarını sağlar.
Ara parça elemanları, segmanların arasına veya altına gömülü plaka (düz) veya sarmal yaylardır, yağ sıyırıcı segmanında yalnızca çeşitli tiplerde bir veya iki yay kullanılabilir.
Yağ sıyırıcı halkası silindir duvarına bastırılır ve tasarımı nedeniyle fazla yağ filminin çıkarılmasını sağlar.Toplanan yağ, segmandaki deliklerden oluğa girer ve buradan piston duvarındaki deliklerden motor karterine akar.Aynı zamanda yağın bir kısmı silindir duvarında ince bir yağ filmi halinde kalır ve bu da CPG boyunca sürtünmeyi azaltır.
Piston segmanları nasıl seçilir ve değiştirilir
Motorun çalışması sırasında piston segmanları önemli mekanik ve termal yüklere maruz kalır, bu da kademeli aşınmaya ve performans kaybına neden olur.Halkalar aşındıkça işlevlerini yerine getirmeyi bırakırlar, bu da sıkıştırmanın azalmasına, gazların kartere ve yağın yanma odasına sızmasına neden olur.Ayrıca segmanların "koklaşması" da ciddi bir sorundur (piston oluklarında karbon birikintilerinin birikmesi nedeniyle sıkışma).Sonuç olarak, motor gücünü ve gaz kelebeği tepkisini kaybeder, egzoz karakteristik gri ve hatta siyah bir renk alır ve yakıt ve yağ tüketimi artar.Bu işaretler göründüğünde, motoru teşhis etmek gerekir - sıkıştırmayı kontrol edin, mumları ve diğer bazı parçaları inceleyin.Sıkıştırma çok düşükse, mumlara yağ sıçradıysa ve güç ünitesinin çalışmasında sorunlar varsa, piston segmanlarının değiştirilmesi gerekir.
Değiştirme için yalnızca bu motor için sağlanan türdeki ve katalog numaralarındaki halkaları seçmelisiniz.Motorun sıkıcı silindirlerle büyük bir revizyonunu yaptıktan sonra, yeni pistonlara uygun onarım boyutu halkalarının kullanılması gerektiği unutulmamalıdır.
Halkaların değiştirilmesi, güç ünitesinin onarım talimatlarına uygun olarak yapılmalıdır.Genel olarak bu iş, motorun sökülmesini ve pistonların gömülmesini gerektirir.Eski halkalar çıkarılır ve oluklar iyice temizlenir.Yeni halkalar, üzerlerindeki "Üst" veya "Yukarı" işaretlerindeki talimatlara uygun olarak yerleştirilmelidir.Halkaları takarken, parçanın yan yüzeyi ile pistondaki oluğun duvarı arasındaki ve ayrıca silindire yerleştirilen halkanın kilidindeki boşluklar kontrol edilir.Tüm açıklıklar motor için belirlenen sınırlar dahilinde olmalıdır.Halkalar, kilitleri aynı hat üzerinde durmayacak ve parmak deliklerinin eksenine düşmeyecek şekilde pistonun üzerine yerleştirilmiştir - bu, gazların yanma odasından çıkmasını önleyen bir labirentin oluşmasını sağlar.
Yeni halkalara sahip bir pistonu silindire monte ederken, halkaları pistona doğru bastıran özel bir mandrel kullanılmalıdır.Piston segmanlarını değiştirdikten sonra motorun çalıştırılması tavsiye edilir - ilk 800-1000 km hızı abartmayın ve motoru yarı güçte yükleyin, alıştırma sonunda motor yağını değiştirmelisiniz .
Doğru seçim ve piston segmanlarının değiştirilmesi ile motor eski gücüne kavuşacak ve tüm modlarda güvenle çalışacaktır.
Gönderim zamanı: Temmuz-13-2023