Hava frenli bir araçta, bir park ve yedek (veya yardımcı) fren kontrol cihazı - manuel bir pnömatik vinç bulunur.Makalede park freni valfleri, türleri, tasarımları ve çalışma prensipleri ile bu cihazların doğru seçimi ve değiştirilmesi hakkında her şeyi okuyun.
Park freni valfi nedir?
Park freni valfi (el freni valfi) - fren sisteminin pnömatik tahrikli kontrol elemanı;park ve yedek veya yardımcı fren sistemlerinin parçası olan araç serbest bırakma cihazlarını (yaylı enerji akümülatörleri) kontrol etmek için tasarlanmış bir el vinci.
Pnömatik fren sistemine sahip araçların park ve yedek (ve bazı durumlarda yardımcı) frenleri, yaylı enerji akümülatörleri (EA) temel alınarak yapılmıştır.EA'lar yay sayesinde fren balatalarını kampanaya doğru bastırmak için gerekli kuvveti oluşturur ve EA'ya basınçlı hava verilerek frenleme gerçekleştirilir.Bu çözüm, sistemde basınçlı hava olmadığında bile frenleme olanağı sağlar ve aracın güvenli çalışması için koşullar yaratır.EA'ya hava beslemesi, özel bir park freni valfi (veya sadece manuel bir havalı vinç) kullanılarak sürücü tarafından manuel olarak kontrol edilir.
Park freni valfinin çeşitli işlevleri vardır:
● Kabinin serbest kalması için EA'ya basınçlı hava sağlanması;
● Frenleme sırasında EA'dan basınçlı hava tahliyesi.Ayrıca, park freni çekildiğinde hem tam hava tahliyesi, hem de yedek/yardımcı fren çalışırken kısmi hava tahliyesi;
● Karayolu trenlerinin (römorklu çekiciler) park freninin etkinliğinin kontrol edilmesi.
Park freni vinci, kamyonların, otobüslerin ve havalı frenli diğer ekipmanların ana kontrollerinden biridir.Bu cihazın yanlış çalışması veya arızalanması trajik sonuçlara yol açabilir, bu nedenle arızalı vincin onarılması veya değiştirilmesi gerekir.Doğru vinci seçmek için bu cihazların mevcut tiplerini, tasarımlarını ve çalışma prensiplerini anlamanız gerekir.
Park freni vincinin çeşitleri, tasarımı ve çalışma prensibi
Park freni valfleri tasarım ve işlevsellik (pim sayısı) açısından farklılık gösterir.Tasarım gereği vinçler:
● Döner kontrol düğmeli;
● Kontrol kolu ile.
Döner kollu park freni valfi
Saptırılmış saplı park freni valfi
Her iki tip vincin çalışması benzer prensiplere dayanmaktadır ve farklılıklar sürücünün tasarımında ve bazı kontrol detaylarında yatmaktadır - bu aşağıda tartışılmaktadır.
İşlevsellik açısından vinçler şunlardır:
● Tek bir arabanın veya otobüsün fren sistemini kontrol etmek için;
● Karayolu treninin (römorklu çekici) fren sistemini kontrol etmek için.
Birinci tip vinçte, ikinci tip cihazda sadece üç çıkış sağlanmıştır - dört.Ayrıca karayolu trenlerine yönelik vinçlerde, traktörün park freninin performansını kontrol etmek için römork fren sistemini geçici olarak kapatmak mümkündür.
Tüm park freni valfleri tek bölümlü, ters etkili (çünkü yalnızca tek yönde hava geçişini sağlıyorlar - alıcılardan EA'ya ve EA'dan atmosfere).Cihaz, bir kontrol vanası, piston tipi bir izleme cihazı, bir vana aktüatörü ve bir dizi yardımcı eleman içerir.Tüm parçalar üç veya dört uçlu metal bir kutuya yerleştirilmiştir:
● Alıcılardan besleme (basınçlı hava beslemesi);
● EA'ya çekilme;
● Atmosfere salınır;
Karayolu trenlerine yönelik vinçlerde, römork/yarı römorkun fren kontrol valfine çıkış.
Yukarıda bahsedildiği gibi vinç tahriki, döner bir tutamak veya saptırılmış bir kol temelinde oluşturulabilir.İlk durumda, valf gövdesi, gövde kapağının içinde yapılan ve sap döndürüldüğünde kılavuz kapağın hareket ettiği bir vida oluğu tarafından tahrik edilir.Kol saat yönünde çevrildiğinde kapak mil ile birlikte alçalır, saat yönünün tersine çevrildiğinde ise yükselir, bu da valf kontrolünü sağlar.Ayrıca döner kapakta, kol döndürüldüğünde ek fren çekvalfine baskı yapan bir durdurucu bulunmaktadır.
İkinci durumda, valf, sapa bağlı belirli bir şekle sahip bir kam tarafından kontrol edilir.Kol bir yönde veya başka bir yönde saptırıldığında kam, valf gövdesine baskı yapar veya onu serbest bırakarak hava akışını kontrol eder.Her iki durumda da kulplar aşırı konumlarda kilitleme mekanizmasına sahiptir, bu konumlardan çekilme, kulpun kendi ekseni boyunca çekilmesiyle gerçekleştirilir.Saptırılmış saplı vinçlerde, park freninin performansının kontrolü, tam tersine, kolun ekseni boyunca bastırılmasıyla gerçekleştirilir.
Genel durumda park freni valfinin çalışma prensibi aşağıdaki gibidir.Devre dışı bırakılmış park frenine karşılık gelen kolun aşırı sabit konumunda, valf, alıcılardan gelen havanın EA'ya serbestçe girerek aracı serbest bırakacağı şekilde konumlandırılır.Park freni çekildiğinde, kol ikinci sabit konuma hareket ettirilir, valf, hava akışını, alıcılardan gelen hava bloke edilecek şekilde yeniden dağıtır ve EA'lar atmosferle iletişim kurar - içlerindeki basınç düşer, yaylar gevşeyerek aracın frenlenmesini sağlar.
Tutamağın ara konumlarında izleme cihazı devreye girer - bu, yedek veya yardımcı fren sisteminin çalışmasını sağlar.Kolun EA'dan kısmi saptırılmasıyla, belirli bir miktar hava tahliye edilir ve balatalar fren kampanasına yaklaşır - gerekli frenleme gerçekleşir.Kol bu konumda durdurulduğunda (elle tutulur), hava hattını EA'dan bloke eden bir izleme cihazı tetiklenir - havanın akması durur ve EA'daki basınç sabit kalır.Kolun aynı yönde daha fazla hareket ettirilmesiyle EA'dan gelen hava tekrar boşaltılır ve daha yoğun frenleme gerçekleşir.Kol ters yönde hareket ettiğinde alıcılardan EA'ya hava verilir ve bu da arabanın disinhibisyonuna yol açar.Böylelikle frenlemenin yoğunluğu, kolun sapma açısı ile orantılı olup, servis freni sisteminin arızalanması veya diğer durumlarda aracın rahat bir şekilde kontrol edilmesini sağlar.
Karayolu trenlerine yönelik vinçlerde kolun park frenini kontrol etmek mümkündür.Böyle bir kontrol, tam frenleme pozisyonunun ardından (park freninin çekilmesi) kolun uygun konuma getirilmesi veya basılmasıyla gerçekleştirilir.Bu durumda, özel bir valf, römorkun / yarı römorkun fren sisteminin kontrol hattından basınç tahliyesi sağlar ve bu da serbest bırakılmasına yol açar.Bunun sonucunda traktör sadece EA yayları ile frenlenmekte ve yarı römorkun kontrolü tamamen ortadan kalkmaktadır.Böyle bir kontrol, yokuşlarda veya diğer durumlarda park ederken karayolu treninin traktörünün park freninin etkinliğini değerlendirmenizi sağlar.
Park freni valfi, aracın ön paneline veya sürücü koltuğunun yanındaki kabinin zeminine (sağ tarafta) monte edilir, pnömatik sisteme üç veya dört boru hattı ile bağlanır.Fren sisteminin kontrolünde hataları önlemek amacıyla vincin altına veya gövdesi üzerine yazılar uygulanmıştır.
Park freni vincinin seçimi, değiştirilmesi ve bakımı ile ilgili konular
Aracın çalışması sırasında park freni valfi sürekli olarak yüksek basınç altındadır ve çeşitli olumsuz etkilere maruz kalır, dolayısıyla arıza olasılığı yüksektir.Çoğu zaman kılavuz kapakları, valfler, yaylar ve çeşitli sızdırmazlık parçaları arızalanır.Vinç arızası, aracın tüm park sisteminin yanlış çalışmasıyla teşhis edilir.Genellikle, bu ünitenin arızalanması durumunda, aracı yavaşlatmak veya tam tersine serbest bırakmak imkansızdır.Terminallerin boru hatları ile birleşiminin zayıf sızdırmazlığının yanı sıra mahfazada çatlak ve kırılma oluşması nedeniyle musluktan hava sızıntısı da mümkündür.
Arızalı bir vinç kabinden sökülerek sökülür ve arıza tespitine tabi tutulur.Sorun contalarda veya kapaktaysa, parçalar değiştirilebilir - bunlar genellikle tamir takımlarında sunulur.Daha ciddi arızalarda vinç montajında değişiklik yapılır.Daha önce araca takılan aynı tip ve modeldeki bir cihaz değiştirilmek üzere alınmalıdır.Römork / yarı römorklarla çalıştırılan traktörlere 3 kurşunlu vinçlerin takılması kabul edilemez, çünkü bunların yardımıyla römork fren sisteminin kontrolünü organize etmek imkansızdır.Ayrıca vinç, çalışma basıncı ve montaj boyutları açısından eskisine uygun olmalıdır.
Vinç değişimi, aracın onarım talimatlarına uygun olarak gerçekleştirilir.Sonraki çalıştırma sırasında, bu cihaz düzenli olarak kontrol edilir, gerekirse contalar değiştirilir.Vincin çalışması, araç üreticisi tarafından belirlenen prosedüre uygun olmalıdır - ancak bu durumda tüm fren sistemi her koşulda verimli ve güvenilir bir şekilde çalışacaktır.
Gönderim zamanı: Temmuz-13-2023