Her modern otomobil, park etme veya "el freni" dahil olmak üzere çeşitli fren sistemleriyle donatılmıştır.El freninin fren mekanizmaları esnek çelik kablolarla tahrik edilir; bu parçalar, mevcut tipleri ve tasarımları ile bunların seçimi ve değiştirilmesi hakkında her şeyi makalede okuyun.
Park freni kablosu nedir?
Park freni kablosu (el freni kablosu, el freni kablosu) - tekerlekli araçların park freni tahrikinin bir elemanı;Park freni tahrik kolunu fren balatalarına ve tahrikin ara parçalarına bağlayan koruyucu kılıflı metal bükümlü kablo.
Hidrolik olarak çalıştırılan bir fren sistemi ile donatılmış tekerlekli araçlar, kabine/yolcu bölmesine monte edilmiş bir koldan doğrudan fren balataları ile mekanik bir park freni kullanır.Pedlerin tahriki, esnek elemanlar (çubukların işlevlerini yerine getiren kablolar) temelinde inşa edilmiştir.
Park freni kablosu çeşitli işlevleri yerine getirir:
● El freni kolundan arka aks tekerleklerinin fren pabuçlarına (binek otomobillerde) ve kardan milindeki el freni pabuçlarına (bazı kamyonlarda) kuvvet aktarımı;
● Çerçevenin, araç gövdesi elemanlarının ve süspansiyon parçalarının deformasyonlarının telafisi, bunun sonucunda pedlerin ve kolun göreceli konumu değişebilir - bu, kablonun (kablolar) esnekliği nedeniyle gerçekleştirilir;
● Park freninin tasarımının genel basitleştirilmesi - kabloları kullanırken menteşeli sert çubukların ve çok sayıda bağlantı elemanının kullanılmasına gerek yoktur.
El freni kabloları, kısa ve uzun park alanlarında aracın güvenliğinde önemli bir rol oynar ve yollardaki genel güvenlik düzeyine önemli katkı sağlar.Kablodaki herhangi bir arıza acil durumla sonuçlanabileceğinden bu parçanın mümkün olan en kısa sürede değiştirilmesi gerekir.Ancak el freni kablosu satın almadan önce bu bileşenlerin türlerini, tasarımlarını ve özelliklerini anlamanız gerekir.
Park freni kablolarının çeşitleri, tasarımı ve özellikleri
Şu anda, otomobiller üç ana tahrik türüne sahip bir park freni kullanıyor:
● Tek kablo ve sıkı çekme ile;
● İki kablo ve sıkı çekiş gücüyle;
● Üç kablolu.
En basit cihazda tek kablolu bir tahrik bulunur: bir kola bağlanan sert bir merkezi çubuk ve içinden geçen kabloyu tutan çelik bir kılavuz kullanır;Kablo, uçlarından sağ ve sol tekerleklerdeki fren balatası tahriklerine bağlanır.Burada bir kablo ikiye bölünmüştür, yarılarının her biri kendi tekerleği üzerinde çalışır ve maniveladan gelen kuvvet, kılavuzun tutulduğu dişli bir çelik çubuk kullanılarak iletilir.Böyle bir sistemin çalıştırılması ve ayarlanması kolaydır, ancak kablonun aşınması veya kırılması park freninin işleyişinin tamamen bozulmasına yol açtığından nispeten düşük güvenilirliğe sahiptir.
Çoğu kamyonda ayrıca tek kablolu bir park freni kullanılır; bu, kardan miline monte edilmiş fren kampanasındaki pabuçları bir araya getirmek için kullanılır.Böyle bir sistemde kablo, ara çubuklar kullanılmadan doğrudan el freni koluna bağlanır.
El freni tahrikinin iki kablolu ve kablo ekolayzırlı parçaları
Daha karmaşık bir cihazın iki kablolu bir sürücüsü vardır: sözde ekolayzer veya kompansatöre bağlı iki ayrı kablo kullanır ve bu da sert bir çubuk üzerinde bulunur.İki bağımsız kablonun varlığı nedeniyle, park freninin performansı, bunlardan biri aşındığında veya koptuğunda korunur; ikinci tekerleğe uygulanan kuvvet, ikinci kablonun tamamı tarafından iletilir.Böyle bir sürücü öncekinden biraz daha karmaşıktır, ancak güvenilirliği daha yüksektir, bu nedenle bugün en yaygın kullanılanıdır.
Üçüncü tip tahriklerde, sert çubuğun yerini üçüncü bir kısa kablo alır - park freni kolunu arka kabloların ekolayzeri / kompansatörüne bağlar.Bu tür sistemler, ayarlamalar açısından büyük bir esnekliğe sahiptir ve tahrik parçalarının birbirine göre önemli yer değiştirmelerinde bile iyi çalışır (örneğin, arabanın büyük ve eşit olmayan bir yüküyle, arabayı bir yokuşta park ederken, arkadan biri olduğunda) tekerleklerin bir tepeye veya girintiye çarpması vb.).Bu nedenle günümüzde üç kablolu el freni tahriki de çeşitli tip ve sınıftaki araçlarda yaygın olarak kullanılmaktadır.
Ayrı bir sürücü grubu, farklı uzunluklarda iki kabloya sahip sistemlerden oluşur.Bir kablo doğrudan tahrik koluna bağlanır ve tekerleklerden birinin (çoğunlukla soldaki) pedleri için bir tahrik sağlar.Daha kısa uzunluktaki ikinci kablo, birinciye koldan belli bir mesafede bağlanır, genellikle tüm yapının yüksek güvenilirliğini sağlayan köprü kirişi boyunca döşenir (böylece kablo olumsuz etkilerden, şoklardan ve bükülmelerden korunur).Kabloların bağlantısı, ayar imkanı olan bir ekolayzır (kompansatör) kullanılarak gerçekleştirilir.
Üç kablolu park freni tahrik parçaları
Tüm park freni kabloları temelde aynı cihaza sahiptir ve yalnızca bazı ayrıntılarda farklılık gösterir.Yapının temeli, koruyucu bir kılıf içine yerleştirilmiş, küçük çaplı (2-3 mm dahilinde) çelik bükümlü bir kablodur.İçeride kabuk, kablonun korozyonunu ve sıkışmasını önleyen gresle doldurulur.Kablonun uçlarında, tahrik parçalarına (kol, ekolayzır, fren balatası tahriki) bağlantı için uçlar sağlam bir şekilde sabitlenmiştir.İpuçları farklı bir tasarıma sahip olabilir:
● Taw;
● Silindirler;
●Çeşitli şekil ve boyutlarda menteşeler;
● U şekilli uçlar (çatallar).
Kablonun kılıfı, uçların yan tarafındaki birkaç santimetre hariç tüm uzunluğunu kaplar.Kabuk farklı bir tasarıma sahip olabilir:
● Kablonun tüm uzunluğu boyunca polimer (normal veya güçlendirilmiş) tek katmanlı kılıf;
● Süspansiyonun ve gövdenin çevre kısımlarıyla temas halinde olan ve dolayısıyla ciddi aşınmaya maruz kalan kablo uçlarındaki zırh (yay) kabuğu;
● Kablo uçlarında (bir veya her iki tarafta) kabloyu toz ve kirden koruyan ve aynı zamanda gres sızıntısını önleyen kauçuk oluklar (anterler).
Kabuğun her iki ucuna farklı tasarımlara sahip metal burçlar sabitlenmiştir:
● Harici bir dişli ve iki somunla - genellikle böyle bir manşon, kablonun ekolayzere (daha doğrusu, kabuğun kaymasını önleyen brakete) bağlandığı tarafta bulunur, ancak her iki tarafta da dişli burçlu kablolar vardır ;
● İç dişli - bu tür burçlar çoğunlukla kamyon park freni kablolarında kullanılır;
● Baskı plakası veya braket ile - böyle bir manşon, kabloyu tekerlek freni korumasına bağlayan tarafta bulunur.
Bu durumda burçlar, aracın park freninin tasarım özelliklerinden dolayı düz veya kavisli olabilir.
Ekolayzırla birlikte park freni kabloları
Kablo kılıfı üzerine ilave (güçlendirilmiş) polimer burçlar, kelepçeler ve braketler de yerleştirilebilir - bunlar, kablonun doğru konumu ve aracın gövdesinin veya çerçevesinin elemanlarına sabitlenmesi için gerekli montaj elemanlarıdır.
Kural olarak, kablonun uzunluğu ve diğer özellikleri etiketinde veya ilgili referans kitaplarında belirtilir - bu bilgi eskisi yıprandığında yeni bir kablo seçilmesine yardımcı olur.
El freni kablosu nasıl seçilir ve değiştirilir
El freni kabloları ciddi yüklere maruz kalır, dolayısıyla zamanla aşınır, esner ve güçlerini kaybederler.Rutin bakım sırasında kabloların incelenmesi ve gerekirse gerginlik kuvvetinin ayarlanması önerilir - bu genellikle sert bir çubuk veya dengeleyici üzerindeki bir somunla yapılır.Böyle bir ayar el freninin normal çalışmasını sağlamıyorsa (kablo aşırı derecede gerilmiş ve pedlerin güvenilir bir şekilde oturmasını sağlamıyorsa), kablonun (kabloların) değiştirilmesi gerekir.
Kablo seçimi aracın modeline ve üretim yılına göre yapılmalıdır - yeni kablo eskisi ile aynı katalog numarasına sahip olmalıdır.İstenilen kablo mevcut değilse, uzunluk, tasarım ve uç türü bakımından farklı tipte bir kablo seçmeyi deneyebilirsiniz.Ayrıca, üretimi için bileşenleri aynı üreticiler tarafından tedarik edilen diğer arabalardan analogları da alabilirsiniz.
El freni tahrikinde iki arka kablo varsa ve bunlardan yalnızca biri arızalıysa, tüm çiftin bir kerede değiştirilmesi önerilir - bu, ikinci kablonun yakında arızalanmasını önleyecektir.Özellikle bu gibi durumlar için birçok üretici kablo setleri ve gerekli tüm ara parçaları sunmaktadır.
El freni kablolarının değiştirilmesi, bu özel arabanın onarım ve bakım talimatlarına uygun olarak yapılmalıdır.Kural olarak, bu çalışma ekolayzırın / kompansatörün gevşetilmesine ve sökülmesine indirgenir, ardından somunları bağlantı elemanlarından sökerek ve uçları her iki taraftaki tutuculardan çıkararak kabloyu çıkarabilirsiniz.Yeni kablonun montajı ters sırayla gerçekleştirilir ve ardından kabloların istenen gerginliğini sağlamak için ayarlama yapılır.İş yaparken ayakkabı veya başka yollarla arabanın stabilitesini ve hareketsizliğini sağlamak gerekir.Daha sonra kabloların durumunu izlemek ve gerginliklerini periyodik olarak ayarlamak gerekir.
Doğru seçim ve kabloların değiştirilmesiyle otomobilin park freni sistemi her türlü park yerinde güvenilir ve verimli bir şekilde çalışacaktır.
Gönderim zamanı: Temmuz-26-2023