Enjeksiyon motorunu kontrol etmenin temeli, silindirlere hava akışını düzenleyen gaz kelebeği tertibatıdır.Rölantide, hava besleme işlevi başka bir birime (rölanti hızı regülatörü) gider.Makalede regülatörler, türleri, tasarımları ve işleyişinin yanı sıra bunların seçimi ve değiştirilmesi hakkında bilgi edinin.
Rölanti hız regülatörü nedir?
Rölanti hızı regülatörü (XXX, ek hava regülatörü, rölanti sensörü, DXH), enjeksiyon motorları için güç kaynağı sisteminin düzenleme mekanizmasıdır;Kapalı gaz kelebeği valfini atlayarak motor alıcısına ölçülü hava beslemesi sağlayan, kademeli motora dayalı bir elektromekanik cihaz.
Yakıt enjeksiyon sistemine (enjektörlere) sahip içten yanmalı bir motorda, hız kontrolü, gaz kelebeği valfinin kontrol edildiği gaz kelebeği tertibatı aracılığıyla yanma odalarına (veya daha doğrusu alıcıya) gerekli miktarda hava sağlanarak gerçekleştirilir. gaz pedalı bulunur.Ancak bu tasarımda rölantide çalışma sorunu vardır - pedala basılmadığında gaz kelebeği valfi tamamen kapanır ve yanma odalarına hava akmaz.Bu sorunu çözmek için, gaz kelebeği tertibatına, damper kapalıyken hava beslemesi sağlayan bir rölanti hızı regülatörü olan özel bir mekanizma tanıtılmıştır.
XXX çeşitli işlevleri yerine getirir:
● Güç ünitesinin çalıştırılması ve ısıtılması için gerekli havanın sağlanması;
● Minimum motor devrinin (rölantide) ayarlanması ve stabilizasyonu;
● Geçici modlarda hava akışının sönümlenmesi - gaz kelebeği valfinin keskin bir şekilde açılıp kapanmasıyla;
● Motorun çalışmasının çeşitli modlarda ayarlanması.
Gaz kelebeği grubunun gövdesine monte edilen rölanti regülatörü, motorun rölantide ve kısmi yük modlarında normal çalışmasını sağlar.Bu parçanın arızalanması motorun çalışmasını bozar veya tamamen devre dışı bırakır.Bir arıza tespit edilirse RHX mümkün olan en kısa sürede değiştirilmelidir ancak yeni bir parça satın almadan önce bu ünitenin tasarımını ve çalışmasını anlamak gerekir.
Gaz kelebeği tertibatı ve RHX'in içindeki yeri
PHX'in çeşitleri, tasarımı ve çalışma prensibi
Tüm rölanti regülatörleri üç ana bileşenden oluşur: bir step motor, bir valf düzeneği ve bir valf aktüatörü.PX, gaz kelebeği valfini atlayarak bulunan özel bir kanala (baypas, baypas) monte edilir ve valf düzeneği bu kanalın geçişini kontrol eder (çapını tam kapanmadan tam açıklığa ayarlar) - bu şekilde hava beslemesi alıcı ve ayrıca silindirlere doğru ayarlanır.
Yapısal olarak PXX önemli ölçüde farklılık gösterebilir, bugün bu cihazların üç türü kullanılmaktadır:
● Konik valfli ve doğrudan tahrikli eksenel (eksenel);
● Sonsuz dişli aracılığıyla tahrik edilen konik veya T şeklinde valfli radyal (L şeklinde);
● Doğrudan tahrikli sektör vanalı (kelebek vana).
Konik valfli eksenel PXX, en yaygın olarak küçük motorlu (2 litreye kadar) binek araçlarda kullanılır.Tasarımın temeli, rotorun ekseni boyunca bir dişin kesildiği bir step motordur - bu dişe bir çubuk görevi gören ve bir konik valf taşıyan bir kurşun vida vidalanır.Rotorlu kılavuz vida, valf aktüatörünü oluşturur; rotor döndüğünde, gövde valfle birlikte uzar veya geri çekilir.Tüm bu yapı, gaz kelebeği tertibatına montaj için flanşlı plastik veya metal bir kasa içine yerleştirilmiştir (montaj vidalar veya cıvatalarla yapılabilir, ancak vernik montajı sıklıkla kullanılır - regülatör, gaz kelebeği tertibatının gövdesine özel bir şekilde yapıştırılır) vernik).Kasanın arkasında elektronik motor kontrol ünitesine (ECU) bağlanmak ve güç sağlamak için standart bir elektrik konnektörü bulunmaktadır.
Doğrudan valf mili tahrikli yüksüz regülatör
Bağımsız süspansiyonlu bir aks için direksiyon yamuklarında, aslında üç parçaya bölünmüş bir rot kolunun kullanıldığına dikkat edilmelidir - buna parçalanmış çubuk denir.Parçalanmış bir rot kolunun kullanılması, yoldaki tümseklerde sürüş sırasında sağ ve sol tekerleklerin farklı salınım genliğinden dolayı yönlendirilen tekerleklerin kendiliğinden sapmasını önler.Yamuğun kendisi tekerlek aksının önüne ve arkasına yerleştirilebilir, ilk durumda buna ön, ikincisinde - arka denir (bu nedenle "arka direksiyon yamuğunun" üzerinde bulunan bir direksiyon dişlisi olduğunu düşünmeyin) arabanın arka aksı).
Direksiyon rafına dayalı direksiyon sistemlerinde, yalnızca iki çubuk kullanılır - sırasıyla sağ ve sol tekerlekleri tahrik etmek için sağ ve sol enine.Aslında bu, orta noktada bir menteşe bulunan, parçalanmış uzunlamasına bir çubuğa sahip bir direksiyon yamuğudur - bu çözüm, direksiyonun tasarımını büyük ölçüde basitleştirerek güvenilirliğini artırır.Bu mekanizmanın çubukları her zaman kompozit bir tasarıma sahiptir, dış kısımlarına genellikle direksiyon uçları denir.
Bağlantı çubukları, uzunluklarının değiştirilme olasılığına göre iki gruba ayrılabilir:
● Düzenlenmemiş - belirli bir uzunluğa sahip tek parça çubuklar, diğer ayarlanabilir çubuklar veya diğer parçalarla birlikte tahriklerde kullanılırlar;
● Ayarlanabilir - direksiyon dişlisini ayarlamak için belirli parçalardan dolayı uzunluklarını belirli sınırlar dahilinde değiştirebilen kompozit çubuklar.
Son olarak, çubuklar uygulanabilirliklerine göre birçok gruba ayrılabilir - otomobiller ve kamyonlar için, hidrolik direksiyonlu ve direksiyonsuz araçlar için vb.
Radyal (L-şekilli) PXX yaklaşık olarak aynı uygulamaya sahiptir ancak daha güçlü motorlarla çalışabilir.Aynı zamanda bir step motora dayanırlar, ancak rotorunun (armatür) ekseninde, karşı dişliyle birlikte tork akışını 90 derece döndüren bir sonsuz vida vardır.Valfin uzatılmasını veya geri çekilmesini sağlayan dişliye bir gövde tahriki bağlanmıştır.Tüm bu yapı, montaj elemanları ve ECU'ya bağlantı için standart bir elektrik konnektörü içeren L şeklinde bir mahfaza içinde bulunur.
Sektör valfli (damper) PXX, nispeten büyük hacimli otomobillerin, SUV'ların ve ticari kamyonların motorlarında kullanılır.Cihazın temeli, etrafında sabit mıknatıslı bir statorun dönebildiği sabit armatürlü bir step motordur.Stator cam şeklinde yapılır, yatağa monte edilir ve doğrudan giriş ve çıkış boruları arasındaki pencereyi kapatan bir plaka olan sektör kanadına bağlanır.Bu tasarımın RHX'i, gaz kelebeği tertibatına ve alıcıya hortumlar aracılığıyla bağlanan borularla aynı durumda yapılır.Ayrıca kasada standart bir elektrik konektörü var.
Tasarım farklılıklarına rağmen, tüm PHX'lerin temelde benzer bir çalışma prensibi vardır.Kontak açıldığı anda (motoru çalıştırmadan hemen önce), ECU'dan RX'e valfi tamamen kapatmak için bir sinyal alınır - regülatörün sıfır noktası bu şekilde ayarlanır; bypass kanalı açıklığı daha sonra ölçülür.Valf ve yuvasının olası aşınmasını düzeltmek için sıfır noktası ayarlanır, valfin tamamen kapanmasının izlenmesi PXX devresindeki akımla gerçekleştirilir (valf yuvaya yerleştirildiğinde akım artar) veya diğer sensörler tarafından.ECU daha sonra valfi açmak için bir açıda dönen PX step motoruna darbe sinyalleri gönderir.Valfin açılma derecesi elektrik motorunun adımlarında hesaplanır, bunların sayısı XXX'in tasarımına ve ECU'ya yerleştirilmiş algoritmalara bağlıdır.Genellikle motoru çalıştırırken ve ısıtılmamış bir motorda valf 240-250 adımda açılır ve sıcak bir motorda çeşitli modellerin valfleri 50-120 adımda (yani basıncın% 45-50'sine kadar) açılır. kanal kesiti).Çeşitli geçici modlarda ve kısmi motor yüklerinde valf, 0'dan 240-250 adıma kadar tüm aralıkta açılabilir.
Yani, motoru çalıştırma sırasında RHX, alıcıyı ısıtmak ve normal moda girmek için normal motor rölantisinde (1000 rpm'den düşük hızlarda) gerekli miktarda havayı sağlar.Daha sonra sürücü, gaz pedalını (gaz pedalı) kullanarak motoru kontrol ettiğinde PHX, baypas kanalına giren hava miktarını tamamen kapanana kadar azaltır.Motor ECU'su, gaz kelebeği valfinin konumunu, gelen hava miktarını, egzoz gazlarındaki oksijen konsantrasyonunu, krank milinin hızını ve diğer özellikleri sürekli olarak izler ve bu verilere dayanarak tüm motorlarda rölanti hız regülatörünü kontrol eder. yanıcı karışımın optimum bileşimini sağlayan çalışma modları.
Rölanti hız regülatörü tarafından hava beslemesinin ayar devresi
Rölanti hız regülatörünün seçimi ve değiştirilmesi sorunları
XXX ile ilgili sorunlar, güç ünitesinin karakteristik çalışmasıyla kendini gösterir - dengesiz rölanti devri veya düşük hızlarda kendiliğinden durma, motoru yalnızca gaz pedalına sık sık basılarak çalıştırma yeteneği ve ayrıca sıcak bir motorda artan rölanti devri .Bu tür işaretler ortaya çıkarsa, regülatörün araç onarım talimatlarına uygun olarak teşhis edilmesi gerekir.
XXX kendi kendine teşhis sistemi olmayan araçlarda, regülatörü ve güç devrelerini manuel olarak kontrol etmelisiniz - bu, geleneksel bir test cihazı kullanılarak yapılır.Güç devresini kontrol etmek için, kontak açıkken sensör üzerindeki voltajı ölçmek ve sensörün kendisini kontrol etmek için elektrik motorunun sargılarını çevirmeniz gerekir.XXX teşhis sistemine sahip araçlarda hata kodlarının tarayıcı veya bilgisayar kullanılarak okunması gerekir.Her durumda, RHX'te bir arıza tespit edilirse değiştirilmesi gerekir.
Değiştirme için yalnızca bu özel gaz kelebeği tertibatı ve ECU ile çalışabilen regülatörler seçilmelidir.Gerekli PHX katalog numarasına göre seçilir.Bazı durumlarda analogları kullanmak oldukça mümkündür, ancak bu tür deneyleri garanti kapsamındaki arabalarla yapmamak daha iyidir.
PXX'in değiştirilmesi, arabanın onarım talimatlarına uygun olarak gerçekleştirilir.Genellikle bu işlem birkaç adımdan oluşur:
1. Aracın elektrik sisteminin enerjisini kesin;
2. Elektrik konnektörünü regülatörden çıkarın;
3. İki veya daha fazla vidayı (cıvata) sökerek RHX'i sökün;
4.Regülatörün kurulum alanını temizleyin;
5. Birlikte verilen sızdırmazlık elemanlarını (kauçuk halkalar veya contalar) kullanmanız gerekirken yeni bir PXX takın ve bağlayın.
Bazı arabalarda ek olarak diğer elemanların da (borular, hava filtresi muhafazası vb.) sökülmesi gerekebilir.
RHX araca vernikle monte edilmişse, gaz kelebeği grubunun tamamını çıkarmanız ve yeni regülatörü ayrı olarak satın alınan özel bir verniğin üzerine koymanız gerekecektir.Sektör damperli cihazların montajı için hortumları borulara sabitlemek için yeni kelepçelerin kullanılması tavsiye edilir.
Doğru seçim ve kurulumla RHX hemen çalışmaya başlayacak ve motorun tüm modlarda normal çalışmasını sağlayacaktır.
Gönderim zamanı: Temmuz-26-2023