Tekerlekli araçların çoğunda tekerlekler, özel rulmanlar aracılığıyla aksa dayanan bir göbek tarafından tutulur.Makalede poyra yatakları, mevcut tipleri, tasarımları, çalışma özellikleri ve uygulanabilirliği ile bu parçaların doğru seçimi ve değiştirilmesi hakkında her şeyi okuyun.
Göbek yatağı nedir?
Göbek yatağı (tekerlek yatağı) - tekerlekli araçların alt takımı düzeneği (tekerlek süspansiyonu);Tekerlek göbeğinin aks üzerinde bağlantısını, hizalanmasını ve serbest dönüşünü sağlayan, şu veya bu şekilde bir rulman.
Bir tekerlek yatağı çeşitli işlevleri yerine getirir:
● Sürtünme kuvvetlerinin en aza indirilmesiyle göbeğin aks (muylusu) üzerinde dönme olasılığının sağlanması;
● Göbeğin aks (muylusu) veya direksiyon mafsalı ile mekanik bağlantısı;
● Göbeğin eksen üzerinde ortalanması;
● Tekerlekten göbek yoluyla aksa ve arabanın süspansiyonuna ve ters yönde iletilen radyal ve yanal kuvvet ve torkların dağılımı;
● Tahrik aksının aks millerinin boşaltılması - tekerlek aks mili üzerinde tutulmaz, ancak direksiyon mafsalı, muylusu veya aks kirişi üzerinde durur.
Tekerlek yatakları, tüm otomobil ve kamyon tekerleklerinin, otobüslerin, traktörlerin ve diğer ekipmanların göbeklerini, küçük çekiş sınıflarındaki traktörlerin yönlendirilmiş tekerleklerini (genellikle içlerinde arka tekerlekler aks millerine sağlam bir şekilde bağlanır) monte etmek için kullanılır. elektromekanik şanzımanlı araçların motor tekerleklerinde.Poyra yatağı aracın şasisi için büyük önem taşır, bu nedenle herhangi bir arıza durumunda değiştirilmesi gerekir.Ancak rulman satın almadan önce çeşitlerini, tasarımını ve özelliklerini anlamak gerekir.
Göbek rulmanlarının çeşitleri, tasarımı ve özellikleri
Makaralı rulmanlar, yüksek mukavemet ve güvenilirlikle sürtünme kuvvetlerinde maksimum azalma sağlayan göbekleri akslara monte etmek için kullanılır.Genel olarak, yatağın tasarımı basittir: bunlar, aralarında bir kafes içine alınmış bir dizi yuvarlanma elemanının (yuvarlanma elemanlarının doğru konumunu sağlayan metal veya plastikten yapılmış bir ağ) bulunduğu iki halkadır - dış ve iç - ).İç boşluk gres ile doldurulur, gres sızıntısını ve rulman iç kısmının kirlenmesini önlemek için segmanlar arasındaki boşluklar kapaklarla kapatılır.Farklı tipteki rulmanların tasarımı aşağıda açıklandığı gibi farklılık gösterebilir.
Tekerlek rulmanları, tasarım ve kullanılan yuvarlanma elemanlarının yanı sıra algılanan yükün yönüne göre sınıflandırılır.
Kullanılan dönme gövdelerine göre rulmanlar:
● Çelik bilyalarda bilya yuvarlanması meydana gelir;
● Rulo – haddeleme konik merdaneler üzerinde gerçekleştirilir.
Aynı zamanda yuvarlanma elemanlarının konumuna göre rulmanlar iki gruba ayrılır:
● Tek sıralı;
● İki sıralı.
İlk durumda, halkalar arasında bir sıra top veya silindir vardır, ikincisinde ise her biri iki sıradır.
Onlar için normal yük yönüne göre poyra rulmanları:
● Radyal itme;
● Radyal itmeyle kendi kendine hizalama.
Açısal temaslı rulmanlar hem eksen boyunca (yarıçap boyunca) hem de eksen boyunca yönlendirilen kuvvetleri emer.Bu, tekerleklerin hareketinin doğasından bağımsız olarak yatağın normal çalışmasını sağlar - ister dikey düzlemdeki titreşimler (düzgün olmayan yollarda sürüş sırasında) ister tekerleğin uzunlamasına eksenden sapmaları (yönlendirilen direksiyonun dönüşleri) tekerlekler, yarıçapları aşarken veya eğimli sürüş sırasında tekerleklerdeki yanal yükler, tekerleklere yan darbeler vb.).
Tasarım nedeniyle, oynak yataklar aks ve göbekteki bazı yanlış hizalamaları telafi ederek parçaların aşınma yoğunluğunu azaltır.
Yapısal olarak yukarıda tartışılan tiplerdeki mesnetler farklıdır.
Tek sıralı konik açısal temaslı rulmanlar.Bir ayırıcıyla ayrılmış, aralarına konik silindirlerin sıkıştırıldığı iki halkadan oluşurlar.Rulmanın iç kısmı gres ile doldurulmuş olup, O-ring vasıtasıyla tıkanmaya ve sızıntıya karşı korunmuştur.Bu türün bir kısmı ayrılamaz.
Çift sıralı eğik bilyalı rulmanlar ve oynak rulmanlar.Ortak bir ayırıcıyla ayrılmış, aralarında iki sıra topun yer aldığı iki geniş halkadan oluşurlar.Kendinden hizalamalı rulmanlar, halkaların iç yüzeylerinin özel şekli nedeniyle, bilya sıralarının muylunun aksına göre kaydırılmasını mümkün kılar.Bu tipteki geleneksel rulmanlar ayrılamaz, kendi kendine hizalanır; ayrılamaz veya katlanabilir olabilir.
Çift sıralı eğik makaralı rulmanlar.Öncekine benzer bir tasarıma sahipler.Genellikle, her sıranın konik silindirleri bir ayna düzenine sahiptir - silindirlerin geniş bir kısmı dışarıya doğru.Bu konum, yüklerin eşit dağılımını ve parçaların hizalanmasını sağlar.Bu tip rulmanlar ayrılamaz.
Son olarak tekerlek rulmanları tasarımlarına göre iki gruba ayrılır:
● Bireysel rulmanlar;
● Rulmanlar bir göbekle tek bir ünitede birleştirildi.
Entegre çift sıralı bilyalı oynak yataklı göbek
Birinci tip, diğer eşleşen parçaları değiştirmeden takılabilen ve sökülebilen geleneksel rulmanlardır.İkinci tip ise tekerlek göbeğine entegre edilmiş rulmanlardır, dolayısıyla ayrı ayrı değiştirilemezler.
Tekerlek rulmanlarının montaj yerleri ve uygulanabilirliği
Göbek rulmanları kurulum yeri ve uygulanabilirliğine göre birkaç gruba ayrılır:
● Yönlendirilebilen tahrik tekerleklerinin poyralarının yatakları (önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçlar);
● Yönlendirilen tahrikli tekerleklerin poyralarının yatakları (arkadan çekişli araçlar);
● Tahrikli yönlendirilmeyen tekerleklerin poyralarının yatakları (önden çekişli araçlar ve ayrıca tahriksiz aksları destekleyen dört dingilli araçlar);
● Kontrol edilemeyen tekerleklerin (arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçlar) poyralarının yatakları.
Çeşitli aks ve göbek tiplerinde belirli tipte rulmanlar kullanılır:
● Binek araçların yönlendirilen tahrik tekerleklerinin göbeklerinde - çift sıralı bilyalı veya makaralı rulmanlar;
● Binek araçların kontrolsüz tahrikli ve tahrikli tekerleklerinin göbeklerinde - hem çift sıralı bilyalı hem de makaralı rulmanlar (çoğu modern arabada) ve iki konik rulman (yerli olanlar da dahil olmak üzere erken sürümdeki birçok arabada);
● Dört tekerlekten çekişli ve arkadan çekişli ticari araçların ve kamyon, otobüs, traktör ve diğer ekipmanların (nadir istisnalar dışında) tüm tekerleklerinin poyralarında iki adet konik rulman bulunmaktadır.
Rulmanların montajı çeşitli şekillerde gerçekleştirilir.Önden çekişli binek araçların arka tekerleklerinde, poyra yatağı muylunun üzerine yerleştirilir ve poyranın kendisi veya fren kampanası dış halkasına monte edilir.Kamyonların ve arkadan çekişli araçların benzer bileşenleri aynı tasarıma sahiptir, ancak burada aksa iki yatak monte edilmiştir.Önden çekişli binek araçların ön tekerleklerinde, rulman direksiyon mafsalına, göbek ise yatağın iç halkasına monte edilmiştir.
Önden çekişli araçların arka tekerleklerinin göbek düzeneğinin tasarımı
Göbek yatağının seçimi, değiştirilmesi ve bakımı ile ilgili konular
Tekerlek rulmanları yüksek yüklere maruz kalır, bu nedenle hızlı aşınma ve kırılmaya eğilimlidirler.Rulmanlarda uğultu olduğu, aracın yol tutuşunun bozulduğu, poyraların kaçınılmaz olarak geri teptiği ve poyra gruplarının aşırı ısındığı durumlarda rulmanlar kontrol edilmelidir.Aşınmış veya kırılmış oldukları tespit edilirse değiştirilmeleri gerekir.
Değiştirme için daha önce takılmış olan tip ve katalog numaralı rulmanlar seçilmelidir.Şasinin özelliklerini tahmin edilemeyecek şekilde değiştirebileceğinden tekerlek yatağı tipinin değiştirilmesi önerilmez.Çiftler halinde monte edilen konik rulmanların seçimine özellikle dikkat edilmelidir; bazı durumlarda birbirlerinden bağımsız olarak değiştirilebilirler, diğer durumlarda ise yalnızca eşleştirilmiş değiştirme mümkündür.Ve eğer araba entegre yataklı göbekler kullanıyorsa, o zaman tüm montaj düzeneğini satın almanız gerekecektir - içlerindeki yatakların ayrı olarak değiştirilmesi mümkün değildir.
Tekerlek yatakları, bu arabanın (otobüs, traktör) onarım talimatlarına uygun olarak değiştirilmeli ve ayarlanmalı ve daha sonra bu üniteler için talimatlarda belirtilen bakım önlemlerinin alınması gerekmektedir.Değiştirmeyi kendiniz yapmaya karar verirseniz, yatakları preslemek ve preslemek için özel bir alet stoklamalısınız, aksi takdirde bu iş mümkün olmayacaktır.
Doğru seçim ve değiştirmenin yanı sıra tekerlek yataklarının düzenli bakımı ile aracın şasisi onbinlerce kilometre boyunca her koşulda normal şekilde çalışacaktır.
Gönderim zamanı: Ağu-05-2023