Hidrolik olarak çalıştırılan fren sistemleriyle donatılmış araçlarda, fren hidroliği, ana fren silindirinin deposu olan özel bir kapta depolanır.Makalede GTZ tankları, tasarımları, mevcut tipleri ve özelliklerinin yanı sıra bu parçaların seçimi ve değiştirilmesi hakkında her şeyi okuyun.
GTZ tankının amacı ve işlevleri
GTZ deposu (ana fren silindiri deposu, GTZ genleşme deposu), hidrolik olarak çalıştırılan bir fren sisteminin ana fren silindirinin bir bileşenidir;fren hidroliğinin depolanması ve fren sisteminin çalışması sırasında GTZ'ye sağlanması için bir kap.
Binek otomobiller, ticari kamyonlar ve birçok orta hizmet kamyonu, hidrolik olarak çalıştırılan tekerlek freni sistemleriyle donatılmıştır.Genel olarak böyle bir sistem, fren pedalına bağlı bir vakum veya pnömatik amplifikatör aracılığıyla bir ana fren silindirinden (GTZ) ve bir boru sistemiyle GTZ'ye bağlanan tekerlek frenlerindeki çalışan fren silindirlerinden (RTC) oluşur.Sistemde GTZ'den RTC'ye kuvvet aktarımını sağlayan ve dolayısıyla frenlerin devreye girmesini sağlayan özel bir fren hidroliği çalışır.Sıvı beslemesini sistemde depolamak için özel bir eleman kullanılır - ana fren silindirinin deposu.
Hidrolik olarak çalıştırılan fren sisteminin genel şeması
GTZ tankı birkaç ana görevi çözer:
● Fren hidroliği kaynağını depolamak için bir kap görevi görür;
● Sıvının termal genleşmesini telafi eder;
● Sistemdeki küçük sıvı sızıntılarını telafi eder;
● Sistemin çalışması sırasında GTZ'ye sıvı beslemesi sağlar;
● Servis fonksiyonlarını yerine getirir - fren hidroliği seviyesini ve dolumunu izler, sıvı seviyesinde tehlikeli bir azalmanın sinyalini verir.
GTZ deposu, fren sisteminin normal çalışması ve dolayısıyla tüm otomobilin güvenliği açısından son derece önemlidir.Bu nedenle herhangi bir arıza durumunda bu parçanın zamanında onarılması veya değiştirilmesi gerekir.Doğru değişimi yapmak için mevcut GTZ tank türlerini ve özelliklerini anlamalısınız.
GTZ tanklarının çeşitleri, tasarımı ve özellikleri
Şu anda kullanılan GTZ tankları iki büyük gruba ayrılmıştır:
● Tek bölümlü;
● İki bölümlü.
Tek bölümlü GTZ tankı
İki bölümlü GTZ tankı
Tek bölümlü tanklar, kamyonların ve arabaların hem tek bölümlü hem de iki bölümlü GTZ'sine monte edilir.Orta hizmet kamyonlarında pnömatik veya vakumlu fren güçlendiriciyle birleştirilmiş tek bölümlü silindirler kullanılır; bunlardan iki tane (ön ve arka aks konturları için bir GTZ) veya üç (ön aks konturu için bir GTZ ve ön aks konturu için bir GTZ) olabilir. her bir arka tekerlek).Buna göre, böyle bir arabada iki veya üç tek bölmeli tank bulunabilir.
Bazı yerli otomobillerde (bir dizi UAZ ve GAZ modeli), her biri kendi bölümü için çalışan ve diğerine bağlı olmayan iki tek bölümlü tanka sahip iki bölümlü GTZ kullanılmaktadır.Ancak bu çözümün sistemin karmaşıklığı ve güvenilirliğinin azalması gibi bir takım dezavantajları vardır.Öte yandan iki tankın varlığı, fren sistemi devrelerinin bağımsız çalışmasını sağlar, dolayısıyla bir devreden sıvı sızarsa ikinci devre aracın kontrol edilebilmesini sağlayacaktır.
İki bölümlü tanklar yalnızca iki bölümlü GTZ otomobil ve kamyonlara monte edilir.Bu tür tanklar büyütülmüş boyutlara ve silindir bölümlerine bağlantı için iki bağlantı parçasına sahiptir.İki bölümlü GTZ'ye sahip tüm araçlarda yalnızca bir adet iki bölümlü tank takılıdır.İki bölmeli tanklar, tüm sistemin tasarımını basitleştirir ve devreler arasında sıvı geçişi sağlar, bu da devrelerden birinin arızasını ortadan kaldırır.
Yapısal olarak tüm GTZ tankları oldukça basittir ve yalnızca ayrıntılarda farklılık gösterir.Tanklar plastiktir (çoğunlukla sıvı seviyesinin izlenmesini kolaylaştıran beyaz yarı saydam plastikten yapılmıştır), tek parça veya iki döküm yarıdan yapılmıştır, üst kısımda dişli veya süngü dolum ağzı vardır, bir kapakla kapatılmıştır. stoper, alt kısımda bağlantı parçaları bulunmaktadır.Çoğu tankta bağlantı parçaları plastikten kalıplanır, ancak tek bölümlü tankerlerde metal dişli bağlantı parçası daha sık kullanılır.Yan yüzeyde maksimum ve minimum sıvı seviyesini gösteren yarı saydam bir pencere bulunabilir.Bazı durumlarda ek bağlantı elemanları sağlanır - braketler veya halkalar.İki bölümlü GTZ tanklarında, bölümler arasında, araç yokuşları aştığında veya düz olmayan yol yüzeylerinde sürerken sıvının bir yarıdan diğerine tamamen akmasını önleyen alçak bir bölme bulunur.
Tanklarda bir, iki veya üç bağlantı parçası bulunabilir.Tek bölümlü GTZ tanklarında bir bağlantı, iki bölümlü tanklarda iki ve üç bağlantı yapılır; üçüncü bağlantı, hidrolik kavrama tahrikinin silindirine sıvı sağlamak için kullanılabilir.
Tankı kapatmak için iki tip tapa kullanılır:
● Yerleşik valf(ler) ile geleneksel;
● Valfli ve sıvı seviye sensörlü.
GTZ tankının tasarımı ve montajı
Geleneksel tapalar, haznedeki (dış hava girişi) basıncı eşitlemek ve ısıtıldığında veya sistemde çok fazla sıvı olduğunda basıncı serbest bırakmak için valflere sahiptir.İkinci tip tapalarda, vanalara ek olarak, ön paneldeki göstergeye bağlanan şamandıra tipi bir sıvı seviye sensörü yerleşiktir.Sensör bir eşik sensörüdür, sıvı seviyesi belirli bir sınırın altına düştüğünde tetiklenir ve ilgili uyarı lambasının devresini kapatır.
Tankların montajı iki şekilde yapılabilir:
● Doğrudan GTZ gövdesi üzerinde;
● GTZ'den ayrı.
İlk durumda, GTZ kasasının üst kısmındaki deliklere sızdırmazlık lastik burçları aracılığıyla bağlantı parçalarıyla birlikte tank monte edilir, güvenilir sabitleme için ek kelepçeler veya braketler kullanılabilir.İkinci durumda, tank bir motor bölmesinde veya başka bir alanda uygun bir yere yerleştirilir ve GTZ'ye bağlantı esnek hortumlar kullanılarak yapılır.Tank, kelepçeler veya vidalarla metal bir brakete tutturulur, hortumlar kelepçelerle kıvrılır.VAZ-2121 dahil bazı yerli otomobillerde de benzer bir çözüm bulunabilir.
Silindirden ayrı yerleştirme için GTZ tankı
Tank takılı GTZ
Her durumda, fren hidroliğinin yer çekimi ile ana fren silindirine akabileceği rezervuar konumunu seçer ve çeşitli koşullarda tüm sistemin normal çalışmasını sağlar.
Fren ana silindiri rezervuarı nasıl seçilir ve değiştirilir
GTZ tankları basit ve güvenilirdir, ancak agresif ortamlara, mekanik ve termal etkilere maruz kalma nedeniyle arızalanabilirler - herhangi bir çatlak, bağlantı parçasının kırılması veya tapa sabitlemesinin mukavemetinin bozulması, frenlerin bozulmasına ve acil bir duruma yol açabilir.Bu nedenle, tank düzenli olarak kontrol edilmeli (fren sisteminin planlı bakımı ile) ve arıza tespit edilirse tertibatı değiştirilmelidir.
Değiştirmek için yalnızca araç üreticisinin önerdiği tip ve modeldeki GTZ deposunu almalısınız.Yerli otomobiller için tank bulmak daha kolaydır, birçoğu birleşik parçalar kullandığından, yabancı otomobiller için tankları yalnızca katalog numaralarına uygun olarak kullanmanız gerekir.Aynı zamanda burçların, hortumların (varsa) ve bağlantı elemanlarının satın alınması tavsiye edilir.
Deponun değiştirilmesi, bu özel araç modelinin onarım talimatlarına uygun olarak gerçekleştirilmelidir.Ancak genel olarak iş sırası aşağıdaki gibidir:
1. Sıvıyı tanktan çıkarın (büyük bir şırınga veya ampul kullanılması tavsiye edilir);
2.Debriyaj ana silindiri için bir bağlantı parçası varsa, hortumu tanktan ayırın ve içinden sıvı akmayacak şekilde konumlandırın;
3. Tank sabitlemesi varsa çıkarın (vidaları sökün, kelepçeyi çıkarın);
4. Depoyu sökün, iki bölmeli ise deliklerden elle kuvvetle çıkarın, tek bölmeli ise dişli bağlantıdan çıkarın;
5. Burçları kontrol edin, hasarlı veya çatlaksa, takıldığı yeri ve silindir gövdesinin üst kısmını temizledikten sonra yenilerini takın;
6. Yeni depoyu ters sırayla takın.
İşin tamamlanmasının ardından, fren hidroliği beslemesini yenilemeli ve hava kabarcıklarını gidermek için sistemi pompalamalısınız.Pompalamadan sonra sıvının tank üzerinde belirtilen seviyeye kadar doldurulması gerekebilir.Doğru tank seçimi ve doğru değiştirilmesiyle otomobilin fren sistemi her koşulda verimli ve güvenilir bir şekilde çalışacaktır.
Gönderim zamanı: Temmuz-11-2023