Modern pistonlu içten yanmalı motorların çoğu, elektrikli marş motoruna sahip bir çalıştırma sistemi ile donatılmıştır.Torkun marş motorundan krank miline aktarımı, volana monte edilmiş bir halka dişli aracılığıyla gerçekleştirilir - bu parça, amacı, tasarımı, doğru seçimi ve onarımı hakkında her şeyi makalede okuyun.
Volan tacı nedir?
Volan halka dişlisi (volan dişlisi jantı), pistonlu içten yanmalı motorların volan parçası olup, marş motorundan motor krank mekanizmasına tork iletimini sağlayan geniş çaplı bir dişlidir.
Taç, hem KShM'nin hem de motor çalıştırma sisteminin bir parçasıdır, volanın üzerine sağlam bir şekilde monte edilmiştir ve marş dişlisine bağlanır.Çalıştırırken, marş motorundan gelen tork dişli, halka ve volan aracılığıyla krank miline ve diğer motor sistemlerine iletilir ve çalıştırma sistemi kapatıldıktan sonra halka, volanın ek bir kütlesi olarak hareket eder.
Basit tasarıma rağmen volan tacı motorun çalışmasında önemli bir rol oynar, bu nedenle değiştirme ve onarım gerekiyorsa bu parçanın seçimine sorumlu bir yaklaşımla yaklaşmalısınız.Ve doğru seçimi yapabilmek için kuronların tasarımını, özelliklerini ve özelliklerini anlamanız gerekir.
Volan tacı çeşitleri, tasarımı ve özellikleri
Her şeyden önce, günümüzde çıkarılabilir ve çıkarılamayan taçlı iki tip volanın kullanıldığına dikkat edilmelidir.En yaygın olanı, çıkarılabilir halka dişlisine sahip volanlardır - bu parçalar daha basit ve kullanım açısından daha güvenilirdir, yüksek bakım kolaylığına sahiptirler ve arabaların üretiminden ve onarımından tasarruf etmenizi sağlar.Burada çıkarılamayan taçlara sahip volanları dikkate almayacağız.
Yapısal olarak tüm taçlar çok basittir: dış yüzeyinde dişlerin marş dişlisine geçecek şekilde döndürüldüğü çelik bir janttır.Taç çeşitli sınıflarda çelikten yapılmıştır, volanın üzerine sağlam bir şekilde monte edilmiştir ve gerektiğinde değiştirilebilir.
Yağ basıncı sensörleri iki ana işlevi yerine getirir:
• Sürücüyü sistemdeki düşük yağ basıncı konusunda uyarma;
• Sistemde yağın az olduğu/yağ olmadığı konusunda alarm;
• Motordaki mutlak yağ basıncının kontrolü.
Sensörler, motorun ana yağ hattına bağlanır, bu da yağ basıncını ve yağ sistemindeki varlığını izlemenizi sağlar (bu aynı zamanda yağ pompasının çalışmasını kontrol etmenizi sağlar, arızalanırsa yağ basitçe çalışır). satıra girmeyin).Günümüzde motorlara, daha ayrıntılı olarak açıklanması gereken çeşitli tip ve amaçlara sahip sensörler takılmaktadır.
Basınçlı volan halkası
Cıvatalı volan halkası
İkinci durumda, tacın iç yüzeyinde, parçanın volana monte edildiği, çok sayıda cıvata deliği bulunan bir flanş sağlanır.Çoğu zaman, bu tür kronlar, dişli dişlinin önemli yüklere maruz kaldığı çalıştırma sırasında güçlü motorlarda kullanılır.Cıvatalı bağlantı, aşınmış bir tacı özel alet veya cihazlara başvurmadan kolayca değiştirmenize olanak tanır.
Volan taçlarının üç ana özelliği vardır:
• Çap;
• Diş sayısı Z;
• Meshleme modülü (diş modülü, tekerlek modülü) m.
Tacın çapı ve diş sayısı çok geniş sınırlar içindedir, bu özellikler aynı modeldeki motorlar için bile farklı marş motorlarında farklılık gösterebilir.Genellikle diş sayısı 113 - 145 adet aralığındadır ve tepelerin çapı binek araç motorlarında 250 mm'den güçlü dizel motorlarda 500 mm veya daha fazlasına kadardır.
Ağlaşma modülü, bölen dairenin çapının taç diş sayısına oranıdır.Bölme dairesi, dişlinin dişlerini iki parçaya (bacak ve kafa) bölen koşullu bir dairedir, yaklaşık olarak dişlerin yüksekliğinin ortasında yer alır.Volan halka dişlilerinin kavrama modülü değeri 0,25'lik artışlarla 2 ila 4,25 arasında değişir.Taç ve marş dişlisinin seçiminde birbirine geçme modülü en önemli özelliktir - bu parçalar aynı m değerine sahip olmalıdır, aksi takdirde dişleri eşleşmez, bu da parçaların yoğun aşınmasına neden olur veya dişli takımı çalışmaz. hiç çalış.
Kural olarak, halkaların ana özellikleri (birbirine geçen modül ve diş sayısı) üretici tarafından belirtilir, bu sayılar doğrudan tepeye uygulanabilir.Kron seçerken tüm özellikler dikkate alınmalıdır.
Volan halkasının seçimi ve değiştirilmesi sorunları
Motorun çalışması sırasında, tepenin dişleri, marş motorunun yanlış çalışmasıyla daha da kötüleşebilecek yoğun aşınmaya maruz kalır (örneğin, Bendix, motoru çalıştırırken dişliyi tepeden hemen çıkarmazsa veya yanlış konumlandırırsa). tepeye göre dişli).Bu nedenle, zamanla taç dişleri taşlanır ve talaşlanır, bu da motorun çalıştırılmasında bozulmaya ve hatta marş motoruyla gerçekleştirilememesine yol açar.Dişlerin aşınması durumunda kaplamanın ters çevrilmesi veya yenisiyle değiştirilmesi gerekir.
Preslenmiş halka dişlinin sökülmesi
Tacın dişleri sadece dış üst köşeden aşınır ve dişlerin volana bakan tarafı sağlam kalır.Bu nedenle, kritik aşınmaya ulaşıldığında kaplama çıkarılabilir, ters çevrilebilir ve dişlerin tüm tarafı dışarı bakacak şekilde yerleştirilebilir.Değiştirirken volanın dengesini bozmamak için jantın doğru takılmasına dikkat etmek gerekir.Taç ve volan üzerindeki özel bir işaret bunun yapılmasına yardımcı olur.Tekrar tekrar kullanıldığında taç yenisiyle değişir.
Değiştirmek için eski parçayla aynı özelliklere sahip dişli bir volan jantı seçmeniz gerekir.Örgü modülü m'ye özellikle dikkat edilmelidir - bu özellik eski taç ile aynı anlama sahip olmalıdır.Volan tacıyla birlikte marş dişlisi de değişirse, her iki parçanın da aynı bağlantı modülüne sahip olması gerekir.Yani tamir sırasında farklı sayıda dişe sahip bir dişli ve halka kullanmak oldukça mümkündür ancak aynı zamanda m'leri aynı değere sahip olmalıdır.
Taç, bu özel arabanın onarım talimatlarına uygun olarak sökülmüş volanın üzerine değiştirilir.Kural olarak, preslenmiş kronlar yalnızca ısıtıldıktan sonra çıkarılabilir ve takılabilir - parça ısıtıldığında genişler ve yuvasına çıkarılabilir veya takılabilir.Değiştirdikten sonra volanın dengelenmesi gerekebilir, bu işlemin özel bir sehpa üzerinde yapılması gerekir.Gelecekte tacın özel bir bakıma ihtiyacı olmayacak.
Volan halkası dişlisinin doğru seçilmesi ve değiştirilmesiyle motor güvenli bir şekilde çalışacak ve dişli takımı minimum düzeyde aşınmaya maruz kalacaktır.
Gönderim zamanı: Ağu-18-2023