Hemen hemen tüm dört zamanlı pistonlu içten yanmalı motorlar, eksantrik mili tabanlı bir gaz dağıtım mekanizmasına sahiptir.Eksantrik milleri, mevcut tipleri, tasarımı ve çalışma özellikleri ile millerin doğru seçimi ve değiştirilmesi hakkında her şey önerilen makaleyi okuyun.
Eksantrik milinin amacı ve güç ünitesindeki yeri
Eksantrik mili (RV, eksantrik mili), pistonlu dört zamanlı içten yanmalı motorların gaz değişim sürecini kontrol eden gaz dağıtım mekanizmasının (zamanlama) bir bileşenidir;Yanıcı bir karışımın veya havanın silindire girmesi ve pistonların hareketine ve tüm silindirlerin çalışmasına uygun olarak egzoz gazlarını serbest bırakması için valflerin açılıp kapanmasını sağlayan, özel profilli kalıplanmış kamlara sahip metal bir mil. silindirler.
Zamanlama, pistonlu içten yanmalı motorun ana sistemlerinden biridir, bu sayede silindirlere hava-yakıt karışımının (karbüratörlü motorlarda) veya havanın (enjektörlerde ve dizel motorlarda) beslenmesi sağlanır ve egzoz gazları dışarı atılır. silindirlerden yalnızca kesin olarak tanımlanmış anlarda serbest bırakılır.Gaz değişimi, her silindirin içine yerleştirilmiş valfler vasıtasıyla gerçekleştirilir ve bunların tahriki ve krank mekanizması ve güç ünitesinin diğer sistemleri ile senkronizasyonu tek parça - eksantrik mili tarafından gerçekleştirilir.
RV'ye bir dizi temel işlev verilmiştir:
● Emme ve egzoz valflerinin aktüatörü (ara parçalar aracılığıyla doğrudan veya dolaylı);
● Zamanlamanın güç ünitesinin diğer sistemleriyle senkronize çalışmasının sağlanması;
● Emme ve egzoz valflerinin belirtilen valf zamanlamasına uygun olarak açılıp kapanmasını sağlamak (krank milinin ÜÖN'e göre belirli bir dönme açısında ve strokların başlangıcı / bitişinde gazların girişi ve çıkışı için);
● Bazı durumlarda zamanlamayla senkronize çalışan mekanizmalar da dahil olmak üzere çeşitli mekanizma ve bileşenlerin tahriki (ateşleme kesici-dağıtıcı, yağ pompası vb.).
RV'nin oynadığı ana rol, bu özel güç ünitesinin tasarım valfı zamanlama aşamalarına uygun olarak zamanlama valflerinin çalışmasını kontrol etmektir.Eksantrik mili, özel tasarımı sayesinde tüm valflerin yalnızca doğru zamanda açılıp kapanmasını sağlar, belirli stroklarda üst üste binme açılarını ayarlar vb. Aşınmış, deforme olmuş veya hasar görmüş bir eksantrik mili, güç ünitesinin çalışmasını bozar veya tamamen bozar. devre dışı bırakırsa, böyle bir şaftın derhal değiştirilmesi gerekir.Ancak yeni bir parça satın almadan önce mevcut RV türlerini, yapılarını ve uygulanabilirliğini anlamalısınız.
Eksantrik millerinin çeşitleri, yapısı ve özellikleri
Genel olarak RV, üzerinde birkaç elemanın oluşturulduğu küçük çaplı bir metal şaft formunda yapılır:
● Kameralar;
● Destek boyunları;
● Çeşitli mekanizmaların dişli ve/veya eksantrik tahriki;
● Tahrik kasnağının/dişlisinin montajı için çorap.
Eksantrik milinin ana elemanları, faz değiştirme mekanizması olmayan motordaki sayısı toplam valf sayısına (hem girişte hem de egzozda) karşılık gelen kamlardır.Kamlar karmaşık damla şeklinde bir profile sahiptir; RV döndüğünde kamlar iticilere girip çıkar, böylece bir valf tahriki sağlar.Kam profilinin özellikleri nedeniyle sadece vanaların açılıp kapanması sağlanmaz, aynı zamanda bunların belirli bir süre açık durumda tutulması, fazlara göre üst üste bindirilmesi vb. sağlanır.
Tüm kamların üst kısımları birbirine göre kaydırılarak tüm silindirlerin belirli bir güç ünitesi için belirlenen sıraya göre sıralı çalışması sağlanır.Dört silindirli motorlar için RV'de, bir silindirin kamlarının üst kısımları 90 derece, altı silindirli motorlar için - 60 derece, sekiz silindirli V şeklindeki motorlar için - 45 derece vb. kaydırılır. Bununla birlikte, Motorun tasarım özellikleri nedeniyle sıklıkla istisnalar bulabilirsiniz.
RV, özel olarak tasarlanmış delikler veya yataklardaki destek muyluları aracılığıyla motorun bloğuna veya kafasına monte edilir.RV, düşük sürtünme katsayısına sahip özel alaşımlardan yapılmış sökülebilir (astarlar) veya tek parça (burçlar) rulmanlar üzerine dayanır.Genel motor yağlama sisteminden muylulara motor yağı sağlamak için yataklarda delikler açılmıştır.Muylulardan birinin yatağında (genellikle ön veya arka), RV'nin eksenel hareketlerini önlemek için bir baskı halkası veya başka bir kilitleme cihazı yapılır.
RV'nin uygun herhangi bir yerinde, çeşitli birimleri tahrik etmek için helisel bir dişli veya bir eksantrik oluşturulabilir.Genellikle bir dişli yardımıyla yağ pompasının veya distribütörünün tahriki gerçekleştirilir ve bir eksantrik yardımıyla yağ pompasının tahriki gerçekleştirilir.Bazı RV türlerinde bu elemanların her ikisi de mevcuttur, modern motorlarda ise tam tersine bu elemanlar hiç mevcut değildir.
Şaftın önünde, üzerine bir anahtar ve bir cıvata vasıtasıyla bir tahrik kasnağının veya dişlinin monte edildiği bir ayak parmağı vardır.Eksantrik milinin üzerinde bir pompa tahrik eksantrik veya diğer asimetrik parçaların varlığında dengelenmesini sağlayan çıkarılabilir bir karşı ağırlık da buraya yerleştirilebilir.
RV'ler, kurulum yöntemi ve bir motordaki miktar, sürücü tipi, çeşitli zamanlama türlerinde uygulanabilirlik ve bazı tasarım özelliklerine göre birkaç gruba ayrılır.
Montaj yöntemine göre eksantrik milleri iki ana gruba ayrılır:
● Doğrudan motor bloğuna montaj (alt şaftlı motorlar);
● Blok başlığına montaj (üstten milli motorlar).
Genellikle alt şaftlarda ek eleman yoktur, yağlamaları karterdeki yağ buharı ve burçlar aracılığıyla destek muylularına basınç altında yağ beslemesi nedeniyle gerçekleştirilir.Üst şaftlarda genellikle uzunlamasına bir kanal bulunur ve destek muylularında enine delme yapılır - bu, muyluların basınç altında yağ uygulanarak yağlanmasını sağlar.
Çeşitli motor türlerinin eksantrik milleri
Motor bir veya iki RV'ye sahip olabilir, ilk durumda, bir şaft tüm valfler için bir tahrik sağlar, ikinci durumda, bir şaft yalnızca emme valfleri için, ikincisi yalnızca egzoz valfleri için bir tahrik sağlar.Buna göre, toplam RV'de kam sayısı tüm valflerin sayısına karşılık gelir ve ayrı RV'lerin her birinde kam sayısı, toplam valf sayısının yarısı kadardır.
RV, doğrudan krank mili dişlisine bağlanan bir kayış, zincir veya dişli ile çalıştırılabilir.Günümüzde, dişli tahrikinin daha az güvenilir olması ve ayarlanması zor olması nedeniyle en sık ilk iki tip aktüatör kullanılmaktadır (fazların ayarlanması veya onarım için ünitenin önemli ölçüde sökülmesini gerektirir).
Son olarak tüm RV'ler, içinde çalışabilecekleri gaz dağıtım mekanizmasının türüne göre iki gruba ayrılabilir:
● Geleneksel zamanlamalı motorlar için;
● Değişken valf zamanlamalı zamanlamaya sahip üniteler için.
İkinci tip eksantrik millerinde, ana kamlara göre küçük bir açıyla kaydırılan ek kamlar bulunabilir - bunların yardımıyla, faz değiştiğinde valfler çalıştırılır.Ayrıca, bu miller, tüm parçanın eksen boyunca döndürülmesi, yer değiştirmesi vb. için özel elemanlara sahip olabilir.
Her tip ve tasarımdaki RV'ler çelik veya dökme demirden yapılmıştır, çelik RV'lerin kamlarının yüzeyleri ayrıca ısıl işleme tabi tutulur (yüksek frekanslı akımlarla söndürme), dökme demir RV'lerin kamları ağartılır (soğutma hızının arttırılmasıyla ağartma) döküm) - bu, parçaların aşınma direncinde bir artış sağlar.Bitmiş miller, salgıları azaltmak için dengelenir ve ancak bundan sonra motora takılır veya perakende zincirlerine gönderilir.
Eksantrik milinin doğru şekilde seçilmesi ve değiştirilmesi
Eksantrik mili zamanla aşınmaya maruz kalır, kamlarında talaşlar ve sertleşmeler oluşur ve belirli koşullar altında parça kısmen veya tamamen tahrip olur.Tüm bu durumlarda mil yenisiyle değiştirilmelidir.Bu çalışma, motorun önemli ölçüde sökülmesini ve ek ayarlama işlemlerini gerektirir, bu nedenle onu bir uzmana veya araba servisine emanet etmek daha iyidir.
Eksantrik mili ve zamanlamadaki yeri
Değiştirme için, eksantrik milini yalnızca motora daha önce takılmış olan tip ve modelde almak gerekir.Çoğu zaman, motorun çalışmasını ayarlamak veya iyileştirmek amacıyla, farklı profile ve kam düzenine sahip miller kullanılır, ancak böyle bir değiştirme yalnızca gerekli hesaplamalar yapıldıktan sonra yapılmalıdır.Ayrıca şaftla birlikte yeni burçlar veya gömlekler satın almak gerekir, bazen kasnağı, distribütör tahrik dişlisini ve diğer parçaları değiştirmek gerekir.Şaftın değiştirilmesiyle ilgili çalışmalar yalnızca motorun onarımı ile ilgili talimatlara uygun olarak yapılmalı ve ardından alıştırma işlemi gerçekleştirilir.
Eksantrik milinin doğru seçimi ve değiştirilmesiyle, motorun tüm zamanlaması güvenilir ve emin bir şekilde çalışacak ve güç ünitesinin tüm modlarda çalışmasını sağlayacaktır.
Gönderim zamanı: Temmuz-13-2023