Herhangi bir içten yanmalı motorda, ana ve yardımcı mekanizmalar bir kasnak ve kayış kullanılarak krank milinden tahrik edilir.Önerilen makalede krank mili kasnağının ne olduğu, ne türlerinin mevcut olduğu, nasıl çalıştığı ve çalıştığı, ayrıca kasnağın değiştirilmesi ve onarılması hakkında bilgi edinin.
Krank mili kasnağının amacı ve rolü
Herhangi bir içten yanmalı motor, çalışması için bir mekanik enerji kaynağı gerektiren çeşitli sistemler içerir.Bu tür sistemler arasında bir gaz dağıtım mekanizması, yağlama ve soğutma sistemleri, kesici-dağıtıcılı kontak ateşleme sistemleri, yakıt besleme sistemleri ve diğerleri bulunur.Tüm bu sistemler için enerji kaynağı krank milidir - milleri, pompaları, jeneratörü ve diğer birimleri tahrik etmek için kullanılan torkun bir kısmı buradan alınır.Aynı zamanda motorda birkaç ayrı tahrik kullanılır: bir triger kayışı veya zincir tahriki ve ünitelerin dişli tahrikleri.Burada yalnızca krank mili kasnağı içeren kayış tahriklerini ele alacağız.
Krank mili kasnağı, triger kayışı tahrikinin ve içten yanmalı motorların (hem benzinli hem de dizel) diğer yardımcı mekanizmalarının bir parçasıdır.Kasnak, krank milinin ayak ucunda (yani önünde) bulunur, eksantrik milini (veya milleri) ve ayrıca bir dizi üniteyi - bir sıvı pompası (pompa), bir jeneratör, bir jeneratörü - tahrik etmek için kullanılır. hidrolik direksiyon pompası, soğutma fanı, klima kompresörü, pnömatik kompresör ve diğerleri.
Ayrıca krank mili kasnağı iki yardımcı işlevi yerine getirebilir:
- Uygun sensör kullanılarak krank milinin açısal hızının ve konumunun izlenmesi;
- Motorun çalıştırılması/durdurulması ve geçici durumlarda oluşan titreşimlerin sönümlenmesi.
Genel olarak krank mili kasnağı, sadeliğine ve görünmezliğine rağmen herhangi bir modern motorun önemli bir parçasıdır.Bugün bu bileşenlerin çok çeşitli çeşitleri var ve hepsi farklı sorunları çözüyor.
Krank mili kasnaklarının çeşitleri ve tasarım özellikleri
Motorlar, tasarım ve amaç açısından farklılık gösteren iki ana tip krank mili kasnağı kullanır:
- V-kayışı iletimi için Brook kasnakları;
- Dişli kayış için dişli kasnaklar.
Brook kasnakları, başlangıçtan beri içten yanmalı motorlarda kullanılan klasik bir çözümdür.Böyle bir kasnağın dış yüzeyi, uygun şekle sahip (V-şekilli veya V-nervürlü) bir kayış içeren bir veya daha fazla V-şekilli akışa sahiptir.Bu tür kasnaklar yalnızca krank milinin ve birimlerin birbirine göre hassas kurulumuna gerek olmayan V-kayışı şanzımanlarında kullanılır.Bu tür dişliler arasında su pompasının, jeneratörün, klima kompresörünün, hava kompresörünün, fanın ve zamanlama pompasının tahriki bulunur.
Dişli kasnaklar son yirmi ila otuz yıldır motorlarda kullanılan modern bir çözümdür.Bu tür kasnaklar, zamanlama zinciri tahrikinin yerini alan triger kayışlarına sahip dişlilerde kullanılır.Krank mili ve ünitelerin dişli kasnakları ve bunları birbirine bağlayan triger kayışı, ünitelerin birbirine göre belirli bir pozisyonunu sağlar.Çoğu durumda, zamanlamayı ve su pompasını tahrik etmek için dişli kasnak kullanılır ve geri kalan birimlerin tahriki, ayrı bir V kayışı şanzımanı tarafından gerçekleştirilir.
Dişli ve kama (veya V-nervürlü) kasnaklardan oluşan bir yapı olan kombine kasnaklar da vardır.Bu tür kasnaklar, motorun zamanlamasını ve bir dizi yardımcı birimini tahrik etmek için kullanılır.Bu tasarımda birkaç (en fazla dört) kama/V-yivli kasnak bulunabilir.
Tüm bu kasnaklar tasarım gereği iki tipe ayrılmıştır:
- Tek parça/frezelenmiş;
- Kompozit sönümlü.
Birinci tipteki kasnaklar, tek bir metal parçasından (dökme demir veya çelik) dökülmüş veya oyulmuş katı parçalardır.Bu tür kasnaklar en basit ve en ucuzudur ancak krank mili döndüğünde meydana gelen tüm titreşimleri ünitelere iletirler.
İkinci tip makaralar kompozittir, bir göbek ve bir lastik halka aracılığıyla bağlanan bir halkadan oluşurlar.Kauçuk bir halkanın varlığı nedeniyle göbek ve taç ayrılır, böylece krank milinin dönüşü sırasında meydana gelen titreşimler ve titreşimler azaltılır.Bu tür kasnaklar daha ağır, daha karmaşık ve daha pahalıdır ancak bu, tüm kayış tahrikinin daha iyi güvenilirliği ve dayanıklılığı ile karşılığını verir.
Ayrıca kasnaklar sabitleme türüne göre iki gruba ayrılır:
- Merkezi bir cıvata ve anahtarla sabitleme;
- Birkaç (2-6) cıvatayla sabitleme.
Modern motorlarda, krank mili kasnağı, özellikle triger kayışı tahrikinde, çoğunlukla tek bir cıvata üzerine monte edilir ve bir anahtarla dönmesi engellenir.Yardımcı kasnaklar birkaç cıvata ile sabitlenebilir ve kurulum, zamanlama zinciri tahrik dişlisinin devamı olan veya krank milinin ucuna dökülen veya kama yuvası sabitlemeli bağımsız bir parça olan göbek üzerinde gerçekleştirilir. şaftın ucu.
Modern motorların kasnaklarında, kayış altındaki akışlara veya dişlere ek olarak, krank mili konum sensörünün (DPKV) çalışması için bir halka dişli yapılabilir.Taç, krank mili sensörünün ana diski olarak adlandırılan, kasnak ile birlikte kalıplanabileceği gibi cıvatalama ile ayrı bir parça olarak da yapılabilir.
Herhangi bir krank mili kasnağı, titreşimleri ve vuruşları ortadan kaldırmak için üretim sırasında dengelenir.Fazla metali çıkarmak için kasnakta küçük çöküntüler açılır.
Krank mili kasnağının değiştirilmesi ve onarımı sorunları
Krank mili kasnağı güvenilir ve dayanıklı bir parçadır ancak zamanla hasar görebilir ve arızalanabilir.Dişli kasnağın aşınmasının yanı sıra çatlaklar, kırılmalar, deformasyonlar ve diğer hasarlar tespit edilirse kasnak sökülmeli ve yenisiyle değiştirilmelidir.Motorda onarım çalışmaları yapılırken kasnağın sökülmesi de gerekli olabilir.
Krank mili kasnağını değiştirme işlemi, bağlantı tipine bağlıdır.En kolay yol, cıvatalardaki kasnağı çıkarmaktır - krank milini sabitlerken dönmesini önleyerek cıvataları sökmeniz yeterlidir.Dişli kasnağın tek bir cıvatayla sökülmesi biraz daha karmaşıktır ve genellikle şöyle görünür:
1.Arabayı tekerleklerin altına durdurucular yerleştirerek sabitleyin, benzinli motor durumunda, konnektörü ateşleme bobininden çıkarın (böylece marş motoru dönecek, ancak motor çalışmayacaktır), dizel motor durumunda, konnektörü enjeksiyon pompasının yakıt besleme valfinden çıkarın;
2. Cıvatayı, bağlantı elemanlarını kırmadan yerinden çıkarmaya yardımcı olacak herhangi bir yöntemle işlemden geçirin;
3. Cıvatanın üzerine uzun saplı bir anahtar koyun, yere ulaşmalı veya ek olarak bir boru kullanmalıdır;
4.Motoru marş motoruyla çevirin - bu durumda cıvata dönmelidir.İlk seferde işe yaramazsa tekrarlayabilirsiniz;
5. Cıvatayı sökün;
6. Özel bir çektirme kullanarak kasnağı krank milinin ucundan sökün.
Boyuna motorlu araçlarda kasnağa erişmek için muayene çukurunu kullanmanın daha iyi olduğu ve enine motorlu araçlarda sağ tekerleğin sökülmesi gerekeceği unutulmamalıdır.
Cıvatayı kırarken dikkatli olunmalıdır - büyük bir çaba ile vidalanır, bu nedenle kırılma riski oldukça yüksektir.Basit bir montaj bıçağı kullanabilseniz de kasnağın özel bir çektirme kullanarak krank milinden çıkarılması önerilir, ancak bu durumda da dikkatli olmalısınız.Bazı kasnaklar, cıvataları vidalayıp kasnağı çıkarabileceğiniz özel dişli deliklere sahiptir.Ancak bu durumda cıvata, motor bloğunun ön duvarından veya altında bulunan diğer parçalardan içeri girebileceğinden vidalı cıvataların altına bir çelik sac yerleştirilmelidir.
Krank mili kasnağının montajı ters sırada gerçekleştirilir.Bununla birlikte, kasnak krank milinin ucuna sıkı bir şekilde monte edildiğinden, bu da çok fazla fiziksel çaba gerektirdiğinden bir zorluk olabilir.Kasnağın iniş alanı, kurulumunu kolaylaştırmak için gresle işlenebilir.
Krank mili kasnağının doğru şekilde değiştirilmesiyle, tüm motor üniteleri normal şekilde çalışacak ve tüm güç ünitesinin güvenilir şekilde çalışmasını sağlayacaktır.
Gönderim zamanı: Ağu-27-2023