Pistonlu motorların krank mekanizmasının çalışmasında, pistonları ve krank mili bağlantı çubuklarını birbirine bağlayan parçalar kilit rollerden birini oynar.Bu makalede biyel kolunun ne olduğunu, bu parçaların ne tür olduğunu ve nasıl düzenlendiklerini ve ayrıca biyel kollarının doğru seçimini, onarımını ve değiştirilmesini okuyun.
Biyel kolu nedir ve motorda hangi yeri kaplar?
Biyel kolu, her tür pistonlu içten yanmalı motorların krank mekanizmasının bir bileşenidir;Pistonu karşılık gelen krank mili muylusuna bağlamak için tasarlanmış sökülebilir bir parça.
Bu parça motorda çeşitli işlevleri yerine getirir:
● Piston ve krank milinin mekanik bağlantısı;
● Çalışma stroku sırasında ortaya çıkan momentlerin pistondan krank miline iletilmesi;
● Pistonun ileri geri hareketlerinin krank milinin dönme hareketine dönüştürülmesi;
● Yağlayıcı, piston pimine, piston duvarlarına (ek soğutma için) ve silindire ve ayrıca alt eksantrik miline sahip güç ünitelerindeki zamanlama parçalarına beslenir.
Motorlarda, biyel kolu sayısı piston sayısına eşittir, her bir biyel kolu pistona (bronz bir manşon ve pim aracılığıyla) bağlanır ve alt kısım ilgili krank mili muylusuna (kaymalı yataklar aracılığıyla) bağlanır.Sonuç olarak, pistonun dikey düzlemde serbest hareketini sağlayan menteşeli bir yapı oluşur.
Bağlantı çubukları, güç ünitesinin çalışmasında önemli bir rol oynar ve bunların arızalanması çoğu zaman motoru tamamen devre dışı bırakır.Ancak bu parçanın doğru seçimi ve değiştirilmesi için tasarımını ve özelliklerini anlamak gerekir.
Bağlantı çubuklarının çeşitleri ve tasarımı
Günümüzde iki ana tip biyel kolu vardır:
● Standart - her tür pistonlu motorda kullanılan geleneksel bağlantı çubukları;
● Eşleştirilmiş (mafsallı) - geleneksel bir biyel kolu ve krank kafası olmadan ona menteşelenmiş bir biyel kolundan oluşan bir ünite, bu tür üniteler V şeklindeki motorlarda kullanılır.
İçten yanmalı motorun bağlantı çubuklarının tasarımı oluşturulmuş ve pratik olarak mükemmelliğe getirilmiştir (mümkün olduğunca modern teknolojinin gelişmesiyle), bu nedenle, çok çeşitli motorlara rağmen, tüm bu parçalar aynı şekilde düzenlenmiştir.
Biyel kolu, üç parçanın ayırt edildiği katlanabilir (kompozit) bir parçadır:
● Çubuk;
● Piston (üst) kafası;
● Çıkarılabilir (çıkarılabilir) kapaklı krank (alt) kafası.
Çubuk, üst başlık ve alt başlığın yarısı tek parçadır, biyel kolunun imalatında bu parçaların tümü aynı anda oluşturulur.Alt başlığın kapağı biyel koluna şu veya bu şekilde bağlanan ayrı bir parçadır.Biyel kolunun her bir parçasının kendine has tasarım özellikleri ve işlevselliği vardır.
Biyel tasarımı
Kamış.Bu, kafaları birbirine bağlayan ve piston başından kranka kuvvet aktarımını sağlayan biyel kolunun temelidir.Çubuğun uzunluğu, pistonların yüksekliğini ve strokunu ve ayrıca motorun toplam yüksekliğini belirler.Gerekli sertliği elde etmek için çubuklara çeşitli profiller tutturulur:
● Kafaların eksenlerine dik veya paralel raf düzenine sahip I-kiriş;
● Haç biçiminde.
Çoğu zaman, çubuğa uzunlamasına raf düzenine sahip bir I-kiriş profili verilir (bağlantı çubuğuna kafaların eksenleri boyunca bakarsanız sağda ve solda), profillerin geri kalanı daha az kullanılır.
Alt başlıktan üst başlığa yağ sağlamak için çubuğun içine bir kanal açılır, bazı biyel kollarında silindir duvarlarına ve diğer parçalara yağ püskürtmek için merkezi kanaldan yan bükümler yapılır.I-kiriş çubuklarında, delinmiş bir kanal yerine, çubuğa metal braketlerle bağlanan metal bir yağ besleme borusu kullanılabilir.
Genellikle çubuk, parçanın doğru montajı için işaretlenir ve işaretlenir.
Piston kafası.Kafada, içine kaymalı yatak görevi gören bronz bir manşonun bastırıldığı bir delik oyulmuştur.Manşona küçük bir boşlukla bir piston pimi takılmıştır.Pimin ve manşonun sürtünme yüzeylerini yağlamak için, biyel kolu içindeki kanaldan yağın akışını sağlamak için ikincisinde bir delik açılır.
Krank kafası.Bu kafa çıkarılabilir, alt kısmı biyel kolu üzerine monte edilmiş çıkarılabilir bir kapak şeklinde yapılmıştır.Konektör şunlar olabilir:
● Düz - konektörün düzlemi çubuğa dik açıdadır;
● Eğik - konektörün düzlemi belirli bir açıda yapılmıştır.
| Düz kapak konnektörlü biyel kolu | Eğik kapak konnektörlü biyel kolu |
Düz konnektörlü en yaygın parçalar, eğik konnektörlü bağlantı çubukları daha çok V şeklindeki güç ünitelerinde ve dizel motorlarda kullanılır, kurulum için daha uygundur ve güç ünitesinin boyutunu azaltır.Kapak biyel koluna cıvata ve saplamalarla takılabilir, daha az sıklıkla bir pim ve diğer bağlantılar kullanılır.İki veya dört cıvata (her iki tarafta iki tane) olabilir, somunları özel kilitleme pulları veya kamalı pimlerle sabitlenir.Maksimum bağlantı güvenilirliğini sağlamak için cıvatalar karmaşık bir profile sahip olabilir ve yardımcı parçalarla (merkezleme burçları) desteklenebilir, böylece çeşitli tipteki bağlantı çubuklarının bağlantı elemanları birbirinin yerine kullanılamaz.
Kapak biyel koluyla aynı anda veya ayrı ayrı yapılabilir.İlk durumda biyel kolu oluşturulduktan sonra alt kafa iki parçaya bölünerek kapak yapılır.Güvenilir bir bağlantı sağlamak ve enine momentler durumunda bağlantının stabilitesini sağlamak için, biyel kolunun ve kapağın kenetlenme yüzeyleri profillidir (dişli, dikdörtgen kilitli vb.).Biyel kolunun üretim teknolojisi ne olursa olsun, kapakla montajda alt kafadaki delik açılmıştır, dolayısıyla bu parçalar yalnızca çift olarak kullanılmalıdır, birbirlerinin yerine kullanılamaz.Biyel kolunun ve kapağın buğulanmasını önlemek için üzerlerine çeşitli şekil veya sayıda işaret şeklinde işaretler yapılır.
Çeşitli tiplerdeki bağlantı çubuklarının tasarımı
Krank kafasının içine iki yarım halka şeklinde yapılmış bir ana yatak (astar) yerleştirilmiştir.Kulaklıkları sabitlemek için, kafanın içinde, astarlardaki karşılık gelen bıyıkları içeren iki veya dört oluk (oluk) vardır.Kafanın dış yüzeyinde silindir duvarlarına ve diğer parçalara yağ püskürtmek için yağ geçiş çıkışı sağlanabilir.
Mafsallı bağlantı çubuklarında, başın üzerinde, içine çekilen bağlantı çubuğunun alt kafasının piminin yerleştirildiği, delikli bir çıkıntı yapılır.Çekilir biyel kolunun kendisi, geleneksel biyel koluna benzer bir cihaza sahiptir, ancak alt kafasının çapı küçüktür ve ayrılamaz.
Bağlantı çubukları damgalama veya dövme yoluyla yapılır, ancak alt başlığın kapağı dökülebilir.Bu parçaların üretimi için, yüksek mekanik ve termal yükler altında normal şekilde çalışabilen çeşitli derecelerde karbon ve alaşımlı çelikler kullanılmaktadır.
Bağlantı çubuklarının bakımı, onarımı ve değiştirilmesi sorunları
Motorun çalışması sırasında biyel kolları hafif aşınmaya maruz kalır (ana yükler alt kafadaki gömlekler ve üst kafadaki manşon tarafından algılandığı için) ve bunlarda ciddi motor arızaları nedeniyle veya bunun sonucunda deformasyonlar ve arızalar meydana gelir. uzun süreli yoğun kullanımı.Bununla birlikte, bazı onarım çalışmaları yaparken, bağlantı çubuklarının sökülmesi ve sökülmesi gerekir ve güç ünitesinin revizyonuna genellikle bağlantı çubuklarının ve ilgili parçaların değiştirilmesi eşlik eder.
Bağlantı çubuklarının sökülmesi, sökülmesi ve daha sonra takılması belirli kurallara uyulmasını gerektirir:
● Alt kafaların kapakları yalnızca "doğal" bağlantı çubuklarına takılmalıdır, kapağın kırılması bağlantı çubuğunun tamamen değiştirilmesini gerektirir;
● Bağlantı çubuklarını takarken, montaj sırasına uymak gerekir - her bağlantı çubuğu yerini almalı ve doğru mekansal yönelime sahip olmalıdır;
● Somun veya cıvataların sıkılması belirli bir kuvvetle (tork anahtarı kullanılarak) yapılmalıdır.
Biyel kolunun uzaydaki yönüne özellikle dikkat edilmelidir.Genellikle çubuğun üzerinde, sıralı bir motora monte edildiğinde ön tarafa bakması ve piston üzerindeki okun yönü ile çakışması gereken bir işaret bulunur.V şeklindeki motorlarda, işaret ve ok tek sıra halinde bir yöne (genellikle sol sıra) ve ikinci sırada farklı yönlere bakmalıdır.Bu düzenleme KShM'nin ve motorun bir bütün olarak dengelenmesini sağlar.
Kapağın kırılması, burulma, sapma ve diğer deformasyonların yanı sıra tahribat durumunda biyel kolları tamamen değiştirilir.Yeni biyel kolu, motora daha önce takılanla aynı tipte ve katalog numarasında olmalıdır, ancak motor dengesini korumak için bu parçanın yine de ağırlığa göre seçilmesi gerekir.İdeal olarak, motorun tüm biyel kolu ve piston grupları aynı ağırlığa sahip olmalıdır, ancak gerçekte tüm biyel kolları, pistonlar, pimler ve gömlekler farklı kütlelere sahiptir (özellikle onarım boyutunda parçalar kullanılıyorsa), bu nedenle parçaların tartılması gerekir. ve ağırlıkla tamamlanır.Biyel kollarının ağırlığı, her bir başlığın ağırlığı dikkate alınarak belirlenir.
Biyel kolları ve biyel kolu-piston gruplarının sökülmesi, değiştirilmesi ve montajı, aracın tamir ve bakım talimatlarına tam olarak uygun şekilde yapılmalıdır.Gelecekte bağlantı çubuklarının özel bakıma ihtiyacı olmayacak.Bağlantı çubuklarının doğru seçimi ve montajı ile motor, tüm çalışma koşullarında gerekli performansı sağlayacaktır.
Gönderim zamanı: Ağu-05-2023