Modern otomobillerde şanzımanın rahat ve yorulmak bilmeyen kontrolü için ana rollerden biri ana silindirin oynadığı hidrolik kavrama tahriki kullanılır.Bu makalede debriyaj ana silindiri, tipleri, tasarımı ve çalışması, doğru seçim ve değiştirme hakkında bilgi edinin.
Debriyaj ana silindiri nedir?
Debriyaj ana silindiri (GVC) - manuel olarak kontrol edilen şanzımanların (manuel şanzımanlar) debriyajını açmak ve kapatmak için bir hidrolik tahrik ünitesi;Sürücünün bacağından gelen kuvveti tahrik devresindeki çalışma sıvısının basıncına dönüştüren bir hidrolik silindir.
GVC, hidrolik debriyaj aktüatörünün ana bileşenlerinden biridir.Metal bir boru hattıyla birbirine bağlanan ana ve yardımcı silindirler, hidrolik tahrikin kapalı bir devresini oluşturur ve bunun yardımıyla debriyaj kapatılır ve devreye alınır.GVC doğrudan debriyaj pedalının arkasına monte edilir ve ona bir çubuk (itici) ile bağlanır, yardımcı silindir debriyaj mahfazasına (çan) monte edilir ve bir çubuk (itici) aracılığıyla debriyaj salma çatalına bağlanır.
Ana silindir şanzımanın çalışmasında önemli bir rol oynar, arızalandığında aracı sürmek zorlaşır veya tamamen imkansız hale gelir.Ancak yeni bir silindir satın almak için bu mekanizmanın tasarımını ve özelliklerini anlamak gerekir.
Debriyaj ana silindiri türleri
Tüm GCP'ler temelde aynı tasarıma ve çalışma prensibine sahiptir, ancak çalışma sıvısı içeren tankın konumu ve tasarımına, piston sayısına ve gövdenin genel tasarımına göre birkaç çeşide ayrılmıştır.
Tankın konumuna ve tasarımına göre silindirler şunlardır:
● Çalışma sıvısı için entegre bir rezervuar ve uzak bir tank ile;
● Uzak tankla;
● Silindir gövdesi üzerinde bulunan bir depo ile.
| Entegre hazneli debriyaj ana silindiri | Uzak rezervuarlı debriyaj ana silindiri | Gövde üzerine monte edilmiş rezervuarlı debriyaj ana silindiri |
İlk GCS türü, günümüzde nadiren kullanılan eski bir tasarımdır.Böyle bir mekanizma dikey olarak veya belirli bir açıyla monte edilir, üst kısmında beslemesi uzak tanktan doldurulan çalışma sıvısı içeren bir tank bulunur.İkinci ve üçüncü tip silindirler zaten daha modern cihazlardır, bunlardan birinde tank uzaktadır ve bir hortum aracılığıyla silindire bağlanır, diğerinde ise tank doğrudan silindir gövdesine monte edilmiştir.
GCS'nin piston sayısına göre:
● Tek pistonlu;
● İki pistonlu.
| Tek pistonlu debriyaj ana silindiri | İki pistonlu debriyaj ana silindiri |
İlk durumda, itici tek bir pistona bağlanır, böylece debriyaj pedalından gelen kuvvet doğrudan çalışma sıvısına iletilir.İkinci durumda, itici, ana pistona ve ardından çalışma sıvısına etki eden bir ara pistona bağlanır.
Son olarak, GCA'lar çeşitli tasarım özelliklerine sahip olabilir, örneğin - bazı arabalarda, bu cihaz ana fren silindiri ile tek bir kasada yapılır, silindirler ayrıca dikey, yatay veya belirli bir açıda vb. yerleştirilebilir.
Debriyaj ana silindirlerinin tasarımı ve çalışma prensibi
Hidrolik debriyaj ayırma tahrikinin tipik diyagramı
En basit olanı, GCS'nin gövdeye takılı bir tankla düzenlenmesidir.Cihazın temeli, üzerine montaj cıvataları ve diğer parçalar için halkaların yapıldığı silindirik bir döküm kasadır.Bir uçta gövde, boru hattına bağlantı için dişli bir tapa veya bağlantı parçasına sahip bir tapa ile kapatılır.Gövde bir kör tapa ile kapatılmışsa, bağlantı parçası silindirin yan yüzeyinde bulunur.
Silindirin orta kısmında tanka hortum vasıtasıyla bağlanmak için bağlantı parçası veya tankın doğrudan gövde üzerine montajı için sit bulunmaktadır.Bağlantı parçasının altında veya silindir mahfazasındaki yuvada iki delik yapılır: küçük çaplı bir dengeleme (giriş) deliği ve arttırılmış çaplı bir taşma deliği.Delikler, debriyaj pedalı bırakıldığında dengeleme deliği pistonun önünde (tahrik devresinin yanından) ve bypass deliği pistonun arkasında yer alacak şekilde düzenlenmiştir.
Gövde boşluğuna, bir tarafında debriyaj pedalına bağlı bir iticinin bulunduğu bir piston yerleştirilmiştir.İtici taraftaki gövdenin ucu oluklu koruyucu lastik kapakla kapatılmıştır.Debriyaj pedalına basıldığında piston, silindirin içinde bulunan bir geri çekme yayı tarafından en uç konuma geri çekilir.İki pistonlu GCA'larda birbiri ardına yerleştirilmiş iki piston kullanılır, pistonların arasında bir O-halka (manşet) bulunur.İki pistonun kullanılması, debriyaj tahrik devresinin sızdırmazlığını artırır ve tüm sistemin güvenilirliğini artırır.
Kamış.Bu, kafaları birbirine bağlayan ve piston başından kranka kuvvet aktarımını sağlayan biyel kolunun temelidir.Çubuğun uzunluğu, pistonların yüksekliğini ve strokunu ve ayrıca motorun toplam yüksekliğini belirler.Gerekli sertliği elde etmek için çubuklara çeşitli profiller tutturulur:
● Kafaların eksenlerine dik veya paralel raf düzenine sahip I-kiriş;
● Haç biçiminde.
Çoğu zaman, çubuğa uzunlamasına raf düzenine sahip bir I-kiriş profili verilir (bağlantı çubuğuna kafaların eksenleri boyunca bakarsanız sağda ve solda), profillerin geri kalanı daha az kullanılır.
Alt başlıktan üst başlığa yağ sağlamak için çubuğun içine bir kanal açılır, bazı biyel kollarında silindir duvarlarına ve diğer parçalara yağ püskürtmek için merkezi kanaldan yan bükümler yapılır.I-kiriş çubuklarında, delinmiş bir kanal yerine, çubuğa metal braketlerle bağlanan metal bir yağ besleme borusu kullanılabilir.
Genellikle çubuk, parçanın doğru montajı için işaretlenir ve işaretlenir.
Piston kafası.Kafada, içine kaymalı yatak görevi gören bronz bir manşonun bastırıldığı bir delik oyulmuştur.Manşona küçük bir boşlukla bir piston pimi takılmıştır.Pimin ve manşonun sürtünme yüzeylerini yağlamak için, biyel kolu içindeki kanaldan yağın akışını sağlamak için ikincisinde bir delik açılır.
Krank kafası.Bu kafa çıkarılabilir, alt kısmı biyel kolu üzerine monte edilmiş çıkarılabilir bir kapak şeklinde yapılmıştır.Konektör şunlar olabilir:
● Düz - konektörün düzlemi çubuğa dik açıdadır;
● Eğik - konektörün düzlemi belirli bir açıda yapılmıştır.
| Düz kapak konnektörlü biyel kolu | Eğik kapak konnektörlü biyel kolu |
Bu tür silindirler aşağıdaki gibi çalışır.Debriyaj pedalı bırakıldığında, piston geri dönüş yayının etkisi altında en uç konumdadır ve debriyaj tahrik devresinde atmosferik basınç korunur (silindirin çalışma boşluğu, dengeleme deliği aracılığıyla rezervuara bağlandığı için).Debriyaj pedalına basıldığında piston ayak kuvvetinin etkisi altında hareket eder ve tahrik devresindeki sıvıyı sıkıştırma eğilimi gösterir.Piston hareket ettiğinde dengeleme deliği kapanır ve tahrik devresindeki basınç artar.Aynı zamanda sıvı, pistonun arka tarafının arkasındaki baypas portundan akar.Devredeki basınç artışı nedeniyle, çalışma silindirinin pistonu, ayırma yatağını iten debriyaj salma çatalını hareket ettirir ve hareket ettirir - debriyaj ayrılır, vites değiştirebilirsiniz.
Pedalı bıraktığınız anda GVC'deki piston orijinal konumuna döner, devredeki basınç düşer ve debriyaj devreye girer.Piston geri döndürüldüğünde, arkasında biriken çalışma sıvısı bypass portundan sıkılarak pistonun hareketinde bir yavaşlamaya neden olur - bu, debriyajın düzgün bir şekilde kavramasını ve tüm sistemin orijinaline geri dönmesini sağlar. durum.
Devrede çalışma sıvısı sızıntısı varsa (bu, bağlantıların yetersiz sıkılığı, contaların hasar görmesi vb. nedeniyle kaçınılmazdır), o zaman gerekli miktarda sıvı, dengeleme deliğinden tanktan gelir.Ayrıca bu delik, sıcaklığı değiştiğinde sistemdeki çalışma sıvısının hacminin sabit kalmasını sağlar.
Çalışma akışkanı için entegre bir hazneye sahip silindirin tasarımı ve çalışması yukarıda açıklananlardan biraz farklıdır.Bu GVC'nin temeli dikey veya açılı olarak monte edilmiş bir döküm gövdedir.Gövdenin üst kısmında çalışma sıvısı için bir rezervuar bulunur, tankın altında yaylı pistonlu bir silindir bulunur ve debriyaj pedalına bağlı bir itici tankın içinden geçer.Tankın duvarında, çalışma sıvısını doldurmak için bir tapa veya uzaktaki tanka bağlantı için bir bağlantı parçası bulunabilir.
Üst kısımdaki pistonun bir girintisi vardır, piston boyunca küçük çaplı bir delik açılır.İtici deliğin üzerine monte edilmiştir, geri çekilmiş durumda aralarında çalışma sıvısının silindire girdiği bir boşluk vardır.
Böyle bir GVC kolayca çalışır.Debriyaj pedalı bırakıldığında hidrolik devrede atmosferik basınç gözlenir, debriyaj devreye girer.Pedala basıldığı anda itici aşağı doğru hareket eder, pistondaki deliği kapatır, sistemi kapatır ve pistonu aşağı doğru iter - devredeki basınç yükselir ve çalışan silindir debriyaj ayırma çatalını harekete geçirir.Pedal bırakıldığında anlatılan işlemler ters sırada gerçekleştirilir.Çalışma sıvısının sızıntıları ve ısınma nedeniyle hacmindeki değişiklikler, pistondaki bir delik aracılığıyla telafi edilir.
GVC'lerin doğru seçimi, onarımı ve değiştirilmesi
Aracın çalışması sırasında GCC, başta piston manşetleri (pistonlar) ve lastik contalar olmak üzere ayrı parçalarının kademeli olarak aşınmasına yol açan yüksek yüklere maruz kalır.Bu bileşenlerin aşınması, çalışma sıvısı sızıntısı ve debriyajın bozulması (pedal dalmaları, pedalı birkaç kez sıkma ihtiyacı vb.) ile kendini gösterir.Sorun, aşınmış parçaların değiştirilmesiyle çözülür - bunun için bir tamir seti satın almanız ve basit işler yapmanız gerekir.Silindirin sökülmesi, sökülmesi, parça değiştirilmesi ve montajı, aracın tamir ve bakım talimatlarına uygun olarak yapılmalıdır.
Bazı durumlarda, debriyaj ana silindirinde ölümcül arızalar vardır - çatlaklar, mahfazanın kırılması, bağlantı parçalarının kırılması vb. Değiştirme için, araca daha önce takılmış olanla aynı tipte ve katalog numarasına sahip bir silindir seçmeniz gerekir. aksi halde silindir ya hiç takılamayacaktır ya da debriyaj düzgün çalışmayacaktır.
Yeni GVC'yi taktıktan sonra debriyajı talimatların tavsiyelerine göre ayarlamak gerekir.Genellikle ayar, pedal çubuğunun uzunluğunu (uygun somunu kullanarak) ve piston iticinin konumunu değiştirerek yapılır; ayar, otomobil üreticisi tarafından önerilen debriyaj pedalının serbest stroku ile yapılmalıdır (25 -45 mm çeşitli arabalar için).Gelecekte tanktaki sıvı seviyesini yenilemek ve sistemdeki sızıntıların görünümünü izlemek gerekecektir.Uygun ayarlama ve düzenli bakım ile GVC'ler ve tüm debriyaj tahriki, her koşulda güvenli şanzıman kontrolü sağlayacaktır.
Gönderim zamanı: Ağu-05-2023