Yabancı üretimin römork ve yarı römorklarında, Alman endişesi BPW'nin şasi bileşenleri yaygın olarak kullanılmaktadır.Tekerlekleri şasiye monte etmek için özel bir bağlantı elemanı kullanılır - BPW saplamaları.Bu bağlantı elemanı, mevcut tipleri, parametreleri ve malzemeye uygulanabilirliği hakkında her şeyi okuyun.
BPW jant saplamalarının amacı ve işlevleri
BPW tekerlek saplaması (göbek saplaması), römorklarda ve yarı römorklarda kullanılan BPW tarafından üretilen akslara tekerleklerin montajı için tasarlanmış tek ve çift taraflı saplamalar biçiminde özel bir bağlantı elemanıdır.
Alman endişesi BPW, römork ve yarı römork şasi elemanlarının üretiminde uzmanlaşmıştır - bu marka altında akslar, arabalar, izleme ve kontrol sistemleri ve şasinin diğer bileşenleri üretilmektedir.Şirket sadece ana bileşenlere değil aynı zamanda donanıma da büyük önem veriyor, bu nedenle BPW markası altında şasinin çalışması için kritik olan bağlantı elemanları da üretiliyor - tekerlek saplamaları.
BPW jant saplamaları tek bir işlevi yerine getirir: fren kampanası/diski ve lastik/lastikler poyra üzerinde olacak şekilde tekerlek diski/diskleri grubunun takılması.Römorkun çalışması sırasında bu bağlantı elemanı, önemli miktarda statik ve dinamik mekanik yüklere ve korozyona neden olan olumsuz faktörlerin etkisine maruz kalır, bu nedenle periyodik olarak değiştirilmeleri gerekir.BPW jant saplamalarını başarılı bir şekilde değiştirmek için bunların isimlendirmesini, uygulanabilirliğini ve tasarım özelliklerini anlamak gerekir.
BPW jant saplamalarının türleri ve isimlendirilmesi
BPW şasisi için üç ana tip tekerlek saplaması mevcuttur:
● Gol atanlar;
● Pimin altına dövülmüş;
● Standart (çift taraflı).
Dövülmüş saplama, durdurma görevi gören bir kafaya sahip dişli bir çubuk şeklinde yapılır.Cıvatadan farklı olarak dövülmüş saplamanın başı pürüzsüzdür, iki türü vardır:
● Yarım daire biçimli - yuvarlak kafa kısmen kesilmiştir.
● Düz - saplama T şeklindedir.
Kafanın karmaşık şekli nedeniyle saplama, göbeğin karşılık gelen girintisine sabitlenir ve bu da kranklanmasını önler.Ayrıca kafanın altındaki yivli kalınlaşma nedeniyle saplama deliğe sabitlenir.Takıldığında, böyle bir saplama, adını aldığı göbekteki ilgili deliğe tamamen çakılır.
Tek taraflı bijon saplamaları BPW
Çift taraflı BPW bijon
BPW bijon somunu dahil
Pimin altındaki dövülmüş saplamalar genellikle bir T şeklindedir (düz kafa), belirli bir yerde enine delme yapılır - bu deliğe somunun kendiliğinden pıhtılaşmasını önleyen bir pim yerleştirilir.
Dövülmüş saplamalar M22x1,5 dişli, toplam uzunluğu 80, 89 ve 97 mm olan, yalnızca tek eğimli lastikler için üretilir.
Çift taraflı saplamanın standart bir cihazı vardır: her iki ucunda da bir dişin kesildiği çelik bir çubuktur;saplamanın orta kısmında, bağlantı elemanının göbeğe ve diğer parçalara göre doğru konumunu sağlamak için bir itme ucu yapılır.
Çift taraflı saplamalar aşağıdaki tiplerde mevcuttur:
● Her iki tarafta M20x1,5 dişli, uzunluk 101 mm;
● Bir tarafta M22x1,5 ve diğer tarafta M22x2 dişli, uzunluk 84, 100, 114 mm;
● Her iki tarafta M22x2 dişli, uzunluk 111 mm.
Çift taraflı saplamalarda, göbeğin ve tekerleğin yan tarafındaki dişin uzunluğu farklıdır, genellikle bu parametreler BPW özel yedek parça kataloğunda belirtilir.
Bu durumda saplamalar amaçlarına göre iki gruba ayrılır:
● Tek taraflı lastiğin altında - tekerleği tek lastikle sabitlemek için;
● Üçgen lastiğin altında - iki lastikli tekerlekleri sabitlemek için.
Kısa çiviler tek eğimli lastikler için, uzun çiviler üçgen lastikler için tasarlanmıştır.
Hub saplamaları farklı konfigürasyonlarda mevcuttur:
● Yalnızca somunsuz ve rondelasız saplama;
● Normal somunlu ve oluklu tip rondelalı saplama;
● Pres rondelalı somunlu saplama ("etekli" somun);
● Somunlu saplama, konik rondela ve oluklu tip rondela.
Çift taraflı saplamalar her iki tarafta da aynı somunlara ve rondelalara sahip olabilir, ancak çoğu zaman kitte oluklu normal bir somun ve pres rondelalı bir somun kullanılır, daha az sıklıkla saplama ek bir koni rondela ile donatılabilir.
BPW bijon saplamaları yapısal çeliklerden yapılmıştır ve korozyon korumasına (galvanizleme veya oksitleme) tabi tutulur (bu tip bağlantı elemanları siyah renktedir).Donanım hem BPW'nin kendisi hem de üçüncü taraf üreticiler tarafından üretiliyor ve bu da onarım için parça seçimini büyük ölçüde genişletiyor.
BPW saplamaları doğru şekilde nasıl seçilir ve takılır
Aksların tekerlek saplamaları, römork ve yarı römork şasisinin en yüklü parçalarından biridir; bu yükler ve olumsuz çevresel faktörlerin etkisi, saplamaların yoğun şekilde aşınmasına ve bazı durumlarda deformasyonlarına ve tahribatlarına (kırılma) neden olur. ).Arızalı saplamalar, tüm şasinin güvenilirliği ve römorkun çalışmasının güvenliği bunların güvenilirliğine bağlı olduğundan, erken değiştirilmeye tabidir.
Değiştirme için, daha önce römorka / yarı römorka takılan aynı saplamaların kullanılması gerekir, farklı uzunluktaki veya farklı dişli bağlantı elemanları yerinde durmaz ve parçaları bir arada tutmaz.Değiştirme, köprünün veya BPW arabasının onarımı talimatlarına tam olarak uygun olarak yapılmalıdır.Genellikle bu iş tekerleğin ve fren kampanasının / diskinin çıkarılmasını gerektirir, saplamaların sökülmesi büyük fiziksel çaba gerektirir, ancak yüksek kaliteli ve hızlı iş performansı için saplama çektirmesi kullanılması önerilir.Kırık çift taraflı saplamaları çıkarmak için özel cihazlar gereklidir - çıkarıcılar.Yeni saplamalar takmadan önce koltuklarını ve göbeklerini temizlemek gerekir ve bağlantı elemanlarını takarken rondelaları ve yardımcı parçaları unutmamanız gerekir.Saplamaların üzerindeki somunların sıkılması talimatların önerdiği kuvvetle yapılmalıdır, çok kuvvetli sıkma yapılırsa parçalar aşırı gerilimlerle çalışacak ve hasar görebilir, zayıf sıkma durumunda somunlar kendiliğinden dönebilir, bu da olumsuz sonuçları vardır.
BPW tekerlek saplamaları doğru şekilde alınır ve değiştirilirse, römork veya yarı römorkun alt takımı her koşulda güvenilir bir şekilde çalışacaktır.
Gönderim zamanı: Mayıs-06-2023