Fren sisteminin pnömatik aktüatörünün kullanımı basit ve verimlidir, ancak hatların uzun olması arka aksların fren mekanizmalarının çalışmasında gecikmeye neden olabilir.Bu sorun, cihazı ve çalışması bu makaleye ayrılmış olan bir hızlandırıcı valf olan özel bir ünite ile çözülür.
Hızlandırıcı valf nedir?
Hızlandırıcı valf (MC), fren sisteminin pnömatik tahrikli kontrol bileşenidir.Frenlerin çalışma modlarına uygun olarak pnömatik sistemin elemanları arasında basınçlı hava akışlarını dağıtan bir valf düzeneği.
Ceza Kanununun iki işlevi vardır:
• Arka aksların fren tekerlek mekanizmalarının tepki süresinin azaltılması;
• Park etme ve yedek fren sistemlerinin verimliliğinin arttırılması.
Bu üniteler kamyon ve otobüslerle donatılmıştır, daha az sıklıkla bu ünite treyler ve yarı römorklarda kullanılır.
Hızlandırıcı valf türleri
Yönetim şirketi uygulanabilirlik, yönetim yöntemi ve konfigürasyona göre türlere ayrılabilir.
Ceza Kanununun uygulanabilirliğine göre iki tür vardır:
- Park yerinin (manuel) ve yedek frenlerin konturlarını kontrol etmek için;
- Arka aksların ana fren sisteminin aktüatörlerinin pnömatik aktüatörünün elemanlarını kontrol etmek.
Çoğu zaman, aktüatörleri fren hazneleriyle birleştirilmiş enerji akümülatörleri (EA) olan park ve yedek fren sistemlerine gaz vanaları dahil edilir.Ünite, EA pnömatik devresini kontrol ederek, frenleme sırasında hızlı hava tahliyesi ve frenden çıkarıldığında ayrı bir hava silindirinden hızla beslenmesini sağlar.
Ana frenleri kontrol etmek için hızlandırıcı valfler çok daha az kullanılır.Bu durumda ünite, frenleme sırasında ayrı bir hava silindirinden fren bölmelerine hızlı bir basınçlı hava beslemesi gerçekleştirir ve frenleme sırasında havayı tahliye eder.
Yönetim yöntemine göre Ceza Kanunu iki büyük gruba ayrılmıştır:
• Pnömatik kontrollü;
• Elektronik olarak kontrol edilir.
Elektronik kontrollü hızlandırıcı
Pnömatik kontrollü valfler en basit ve en yaygın kullanılanlardır.Ana veya manuel fren valflerinden gelen havanın basıncı değiştirilerek kontrol edilirler.Elektronik olarak kontrol edilen valfler, çalışması bir elektronik ünite tarafından kontrol edilen solenoid valfler içerir.Bu tür yönetim şirketleri, çeşitli otomatik güvenlik sistemlerine (EBS ve diğerleri) sahip araçlarda kullanılmaktadır.
Yapılandırmaya göre Ceza Kanunu da iki gruba ayrılmıştır:
• Ek bileşenler olmadan;
• Susturucu takma imkanı.
İkinci tip yönetim şirketinde, egzoz havasının gürültü yoğunluğunu azaltan özel bir cihaz olan susturucunun montajı için bir montaj parçası sağlanmıştır.Ancak her iki vana tipinin performansı aynıdır.
Hızlandırıcı valflerin tasarımı ve çalışma prensibi
En basiti servis freni sistemi için yönetim şirketinin tasarlanması ve işleyişidir.İçinde bir piston ve ilgili egzoz ve baypas valflerinin bulunduğu üç borulu metal bir kasaya dayanmaktadır.Evrensel model 16.3518010 örneğini kullanarak bu tür bir yönetim şirketinin tasarımına ve işleyişine daha yakından bakalım.
Ünite şu şekilde bağlanır: pin I - pnömatik sistemin kontrol hattına (ana fren valfinden), pin II - alıcıya, pin III - fren hattına (bölmelere).Valf basit bir şekilde çalışır.Aracın hareketi sırasında kontrol hattında düşük basınç gözlenir, bu sayede piston 1 yükseltilir, egzoz valfi 2 açılır ve terminal III ve kanal 7 üzerinden fren hattı atmosfere bağlanır, frenler engellenir .Fren yaparken, kontrol hattındaki ve "A" odasındaki basınç artar, piston 1 aşağı doğru hareket eder, valf 2 koltuk 3 ile temas eder ve bypass valfını 4 iter, bu da onun koltuktan uzaklaşmasına neden olur 5. Sonuç olarak, pim II "B" bölmesine ve pim III'e bağlanır - alıcıdan gelen hava fren bölmelerine yönlendirilir, araç frenlenir.Disinhibisyon yapılırken kontrol hattındaki basınç düşer ve yukarıda anlatılan olaylar gözlenir - fren hattı pin III üzerinden kanal 7'ye bağlanır ve fren körüklerindeki hava atmosfere boşaltılır, araç disinhibisyona uğrar.
KAMAZ hızlandırıcı valfinin cihazı
Körüklü tip el pompası basit bir şekilde çalışır.Gövdenin elle sıkıştırılması basınçta bir artışa yol açar - bu basıncın etkisi altında egzoz valfi açılır (ve giriş valfi kapalı kalır), içerideki hava veya yakıt hatta itilir.Daha sonra gövde esnekliği nedeniyle orijinal şekline döner (genişler), içindeki basınç düşer ve atmosferik basıncın altına düşer, egzoz valfi kapanır ve emme valfi açılır.Yakıt, açık emme valfinden pompaya girer ve gövdeye bir sonraki basıldığında döngü tekrarlanır.
"El freni" ve yedek fren için tasarlanan yönetim şirketi de benzer şekilde düzenlenmiştir ancak ana fren valfi tarafından değil, manuel fren valfi ("el freni") tarafından kontrol edilir.Bu ünitenin çalışma prensibini ilgili KAMAZ araçları örneğinde ele alalım.I terminali arka frenlerin EA hattına, terminal II atmosfere, terminal III alıcıya, IV terminali el freni valfi hattına bağlanır.Araba hareket ederken, III ve IV numaralı pimlere yüksek basınçlı hava verilir (bir alıcıdan, dolayısıyla basınç burada aynıdır), ancak pistonun (3) üst yüzeyinin alanı alttan daha büyüktür, bu nedenle alt konumdadır.Egzoz valfi (1) kapalı ve giriş valfi (4) açık, terminaller I ve III "A" bölmesi aracılığıyla iletiliyor ve atmosferik çıkış II kapalı - EA'ya basınçlı hava veriliyor, yayları sıkıştırılıyor ve sistem engelsizdir.
Araç el freni çekildiğinde veya yedek fren sistemi etkinleştirildiğinde, IV terminalindeki basınç azalır (hava bir el valfı ile boşaltılır), piston 3 yükselir, egzoz valfi açılır ve emme vana ise tam tersine kapanır.Bu, I ve II terminallerinin bağlanmasına ve I ve III terminallerinin ayrılmasına yol açar - EA'dan gelen hava atmosfere verilir, içlerindeki yaylar gevşetilir ve aracın frenlenmesine yol açar.El freni çekilince işlemler ters sırayla ilerler.
Elektronik olarak kontrol edilen yönetim şirketleri yukarıda anlatıldığı gibi çalışabilir veya belirlenen algoritmalara uygun olarak bir elektronik ünite tarafından kontrol edilebilir.Ancak genel olarak pnömatik kontrollü valflerle aynı sorunları çözerler.
Gördüğünüz gibi, gaz pedalı valfi bir rölenin işlevlerini yerine getirir - ana fren valfinden veya manuel valften uzaktaki pnömatik sistemin bileşenlerini kontrol ederek uzun hatlarda basınç kayıplarını önler.Otomobilin arka akslarındaki frenlerin hızlı ve güvenilir çalışmasını sağlayan şey budur.
Hızlandırıcı valfın seçimi ve onarımı sorunları
Aracın çalışması sırasında yönetim şirketi, pnömatik sistemin diğer bileşenleri gibi önemli yüklere maruz kalır, bu nedenle periyodik olarak hasar, hava sızıntısı vb. açısından kontrol edilmelidir.
Değiştirirken, otomobil üreticisi tarafından önerilen tip ve modellerdeki ünitelerin takılması gerekir.Orijinal vananın analoglarının kurulmasına karar verilirse, yeni ünite orijinal özelliklere ve kurulum boyutlarına uygun olmalıdır.Diğer özelliklerle birlikte valf düzgün çalışmayabilir ve fren sisteminin etkin çalışmasını sağlayamayabilir.
Doğru gaz pedalı seçimi ve zamanında bakım ile bir arabanın veya otobüsün fren sistemi güvenilir bir şekilde çalışarak gerekli konfor ve güvenliği sağlayacaktır.
Gönderim zamanı: Ağu-21-2023